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Friday, 11 November 2016
Conférence sur le climat de Marrakech Oubliez la COP22 bienvenue à la CMA1 !
On n'attendait pas grand chose de la conférence sur le climat qui s'ouvre demain au Maroc, mais l'entrée en vigueur à grande vitesse de l'Accord de Paris a tout changé : voilà que la COP22 sera aussi la CMA1, c'est-à-dire la première conférence des parties à l'Accord de Paris (CMA est l'accronyme de "COP serving as Meeting of the parties to the Paris Agreement").
Un programme de travail chargé pour la CMA1
Or l'Accord de Paris a renvoyé de très nombreuses questions à cette première réunion. La CMA1 doit en particulier préciser le fonctionnement de plusieurs mécanismes prévus par le texte, c'est le cas :- Des contributions nationales, les fameuses INDC, dont il faut arrêter le calendrier (article 4)
- Du mécanisme de réduction des émissions (art. 6)
- Du renforcement des capacités (art. 11)
- Du mécanisme de transparence par lequel les pays développés doivent rendre public tous les deux ans l'aide qu'ils apportent aux pays en développement (art. 13)
- Des procédures permettant de s'assurer que l'Accord est bien respecté (art. 15)
Report probable mais à haut risque
Les décisions qui accompagnent l'Accord de Paris prévoyaient la création d'un groupe de travail spécial chargé de préparer la CMA1 (connu sous le petit nom d'APA dans les cercles spécialisés) et demandaient au GIEC de produire un rapport sur la mise en œuvre de l'Accord mais l'un et l'autre ont été pris de vitesse par l'entrée en vigueur du texte. Le rapport du GIEC doit paraitre en 2018 et l'APA ne s'est réuni qu'une seule fois à Bonn en mai... Il faut dire que l'entrée en vigueur de l'Accord de Paris était prévue aux alentours de 2020, pas dès cette année.
La communauté internationale se trouve donc avec un programme de travail chargé sans avoir eu le temps de s'y préparer.
Par ailleurs, même si le texte est déjà en vigueur près de la moitié des pays n'ont pas encore terminé sa ratification. C'est le cas de gros émetteurs comme la Russie, l'Australie, le Royaume Uni, l'Italie ou le Japon mais aussi de nombreux pays d'Afrique et du Moyen Orient.
Pour l'instant, ces pays ne peuvent participer à la CMA1 qu'en tant qu'observateurs et ils sont en théorie exclus des décisions. Trancher des points sensibles dans ces conditions risquerait d'entrainer d'interminables contestations.
Cela fait au moins deux bonnes raisons de reporter les négociations sur la mise en œuvre de l'Accord de Paris à plus tard. Reste à savoir ce qu'on reporterait, et à quand.
Une échéance logique serait la COP24. De nombreux préparatifs pour la mise en œuvre de l'Accord doivent en effet s'achever en 2018 : le sixième rapport du GIEC, les travaux de l'APA, les recommandation du SBSTA (un autre organe de la Convention cadre) sur la comptabilisation des ressources financières, etc.
Mais un défi de la conférence de Marrakech est aussi de préserver la dynamique née de la COP21 et de l'entrée en vigueur très rapide de l'Accord de Paris. Un report en bloc de deux ans serait un très mauvais signal, beaucoup d'acteurs y verraient une façon pour les États de revenir sur les engagements qu'ils ont pris l'année dernière.
Il va donc falloir trouver un équilibre difficile et s'efforcer de progresser dans l'application du texte dès maintenant. Le sommet qui s'ouvre demain promet d'être plus compliqué et mouvementé que prévu...
Publié le 6 novembre 2016 par Thibault Laconde
Sunday, 30 October 2016
COP19 de Varsovie que peut on attendre de la conférence sur le climat de novembre
.jpg "Energie et developpement - logo de la COP19, conférence climatique 2013 de Varsovie")
Reprendrez-vous encore quelques catastrophes climatiques ?
L'année écoulée a été marquée par l'enchaînement de catastrophes : l’ouragan Sandy qui a submergé New York et coûté 35 milliards de dollars en octobre 2012, une mousson catastrophique dans l’État d'Uttarakhand en Inde qui a fait au moins 6000 morts, une grave sécheresse dans le Midwest américain même si le scénario est récurent depuis quelques années, des inondations en Europe Centrale, récurrentes elles aussi, et dont le coût est estimé cette année à 12 milliards d'euros...
L'année dernière, j’écrivais au sujet de Doha qu'il fallait "trouver un accord ou entrer dans un monde dangereux". C'est manifestement chose faite.
Même avec l'incroyable capacité d'aveuglement dont certains ont fait preuve jusqu'ici, il devient impossible de nier que quelque chose est en train de se passer. Et, même si les victimes se trouvent pour la plupart en Asie et en Afrique, ce quelque chose coûte très cher aux pays industrialisés et particulièrement aux États-Unis.
Est-ce que ce sera suffisant pour changer les rôles lors des négociations à Varsovie ? Rien n'est moins sur : l'année dernière à Doha les États-Unis ont fait partie des opposants les plus farouches à un mécanisme de solidarité internationale pour faire face aux conséquences du changement climatique.
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Tuesday, 20 September 2016
Quatre timelapses pour visualiser lempreinte de la production dénergie sur lenvironnement
Depuis peu, le programme Landsat met à disposition gratuitement des images satellites collectées depuis une quarantaine d'années. C'est une ressource inestimable pour tout ceux qui s’intéressent à l'évolution de la planète. Parmi les nombreuses observations possibles : le recul de la foret amazonienne, les progrès de l'irrigation en Arabie Saoudite ou encore l'extension de la ville de Las Vegas.
Pour ma part, je me suis intéressé à l'empreinte environnementale du pétrole, du charbon, du gaz, du nucléaire et de l'hydroélectricité, les cinq énergies qui fournissent 99% de la consommation mondiale. Afin de vous faire profiter de quelques unes de ces observations, j'ai réalisé ces timelapses représentant 4 installations de production (je n'ai pas trouvé d'images intéressantes pour le gaz) entre 1984 et 2012.
Charbon : les mines de lignite d'Allemagne de l'est
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Tuesday, 16 August 2016
Acheter vendre sur internet en toute sécurité
Internet est une mine d'or et le site d'achat/vente le plus populaire en France est Le bon coin .
J'y ai acheté mon camping car, ma voiture, mes appareils photos, des meubles etc...
J'y ai vendu de nombreux objets, et je n'ai jamais eu de problèmes.
C'est même un site très actif pour les offres d'emploi !
Je pars du principe que l'achat d'occasion est du développement durable, et en plus mon budget y trouve son compte.
Notez que pour tout ce qui est hi tech (appareil photo, ordinateur, smartphone, tablette etc...), un an 1/2 après la date de début de commercialisation, les prix en occasion sont entre 50 et 70 % moins chers.
Si mon article vous laisse malgré tout pas convaincu, allez sur le site de price minister ; quand vous achetez, vous n'êtes débité que si vous recevez votre achat. Evidemment, les prix sont plus élevés !
comment acheter sans se faire escroquer ?
il y a quelques règles simples à respecter :
- ne rien acheter à l'étranger
- demandez l'adresse et le téléphone de la personne pour faire une vérification sur le site pages jaunes
- pour un achat de plus de 100 € téléphonez à la personne en posant quelques questions sur l'objet acheté pour vérifier le sérieux
- essayez d'avoir la facture d'achat, ou au moins la boite d'origine
- soyez au courant des prix du neuf en interrogeant internet car certains petits malins vendent plus cher que le neuf ! (interrogez au moins les sites de la Fnac, de Darty, de Boulanger et Pixmania)
- méfiez vous des prix très bas qui couvrent très souvent des objets volés
- essayez toujours de négocier le prix à la baisse, cela marche très souvent (pour un camping car baissez de 5.000 € pour voir...sachant que ça ne se vend pas tous les jours)
- faites de préférence des remises en main propre (grosses sommes), mais faites une transaction par courrier jusqu'à 300 € (envoyez votre chèque)
- regardez le prix des objets convoités non vendus depuis 1 mois ; cela indique que le prix est trop cher
comment vendre en toute sécurité ?
là aussi, il y a quelques règles simples à respecter :
- ne rien envoyer à l'étranger
- ne pas recevoir de paiements Paypal, mais un chèque que vous encaisserez avant envoi de l'objet vendu par chronopost (la poste a des cartons spéciaux avec du papier à bulles pour protéger des chocs)
Bons achats et bonnes ventes !
Sur le site Le bon coin, vous avez des catégories et notamment : camping car et accessoires camping car
Sunday, 14 August 2016
Compléments sur le GPS en camping car
Le GPS est un progrès extraordinaire pour tous les voyageurs, mais il arrive parfois, surtout quand on a le plus besoin, qu'il se perde dans des recalculs ; et là on est bien embêté, on ne sait trop où aller !
Je l'ai notamment constaté dans 2 cas précis :
- en ville quand les immeubles sont hauts
- sur les ronds points, quand 2 routes sont proches les unes des autres
Cet article est un complément à mon article : quel GPS acheter ?
Quels sont les paramètres importants ?
Pour être efficace le GPS doit "voir" les satellites.
En voiture le GPS portable est souvent posé par une ventouse sur le pare brise ; c'est la meilleure solution même si ce n'est pas la plus élégante ; maintenant les voitures sont livrées avec un GPS intégré qui nous guide dans 95% des cas ; les hauts de gamme ont une antenne GPS filaire avec antenne déportée sur le toit pour améliorer la réception des satellites.
En camping car, en général, impossible de fixer une ventouse sur le pare brise ; la réception des satellites se trouve donc diminuée, sauf pour les les combinés auto radio GPS (exemple Pioneer) dont l'antenne GPS filaire se colle sur le toit du camping car.
Pour mieux "voir" les satellites, il faut augmenter le nombre de satellites en orbite autour de la terre.
Dans un premier temps, en 1995, les militaires américains lancent 24 satellites qui pourront ensuite être utilisés à des fins civiles. Apparaissent les premiers GPS civils. D'ailleurs l'acronyme GPS (Global Positionning System) est le nom du système de satellite des Etats Unis, qui a donné son nom au GPS.
En 2005, les militaires russes lancent leur système : GLONASS avec 24 satellites ; de nouveaux GPS apparaissent qui travaillent avec ces 48 satellites pour le plus grand bien des utilisateurs.
L'Europe voulant être indépendante va lancer son système GALILEO qui ajoutera encore 30 satellites dans le ciel ; il y aura alors de nouveaux GPS qui utiliseront alors 78 satellites ; vous devrez changer le vôtre pour en profiter ! (mais pas avant 5 ans).
Il faut noter que les Chinois ont déjà leur système de satellite nommé BEIDOU, mais on ne peut en principe l'utiliser.
Dernier paramètre pas moins important : le GPS en tant qu'outil.
En effet pour donner le meilleur de lui même le GPS doit :
- pouvoir gérer tous les satellites de tous les systèmes (américain, russe...)
- avoir une puissance de calcul suffisante pour en tirer profit en temps réel ; quand un nouveau signal est reçu, le recalcul doit être très rapide
- avoir une application (ou apps) dédiée performante utilisant tous les satellites
- avoir une cartographie à jour
- avoir un algorithme de calcul du trajet performant (pas comme celui du Garmin qui m'envoie toujours dans des petits chemins alors que j'ai paramétré : trajet le plus rapide)
Elles ont une antenne GPS sur le toit ; le GPS tient compte de toutes les familles de satellites, et bénéficie d'une technique qui améliore la précision. Elle est d'environ 10 cm avec des GPS comme les Trimble que vous pouvez vous offrir pour 5000 € environ ! contre 10m pour nos actuels GPS.
Mes tests sur les GPS
Il existe des GPS dédiés dont on ne connait ni la puissance de calcul, ni les systèmes de satellites gérés : essayez de trouver ces informations sur les sites de Tomtom ou Garmin !
Après recherche sur internet, les modèles en vente actuellement prennent bien en charge Glonass (système Russe) et GPS (système Américain).
Il en est de même pour les tablettes et les smartphones récents.
Ceux antérieurs sont moins puissants et ne gèrent que les satellites américains.
Je possède un GPS Garmin dédié récent que j'utilise au Maroc, un smartphone (samsung galaxy note 2) et une tablette android (samsung galaxy tab 10) avec l'application de navigation Copilot live (qui n'a pas la cartographie du Maroc, dommage !).
J'ai fait des tests en conduisant avec 2 GPS branchés simultanément pour m'indiquer le même itinéraire.
En comparant mon GPS dédié Garmin et ma tablette, j'ai observé qu'ils devenaient fous aux mêmes endroits et dans les mêmes situations.
Je pense donc qu'un GPS dédié ou une tablette rendent les mêmes services, sauf que l'écran de la tablette est beaucoup plus grand donc beaucoup plus lisible (à condition de mettre la luminosité à fond !).
Un smartphone est un GPS toujours sur soi en cas de besoin. Mon dernier smartphone acheté en 2015 est allumé en permanence et il ne consomme presque rien en courant.
Rappel : si le smartphone et la tablette ont le même système d'exploitation (android ou ios), ils peuvent partager gratuitement les mêmes applications.
Pourquoi acheter une antenne gps externe ?
Il existe 2 types d'antennes GPS externes, faciles à utiliser pour nous :
- les filaires avec prise USB (ou SMC pour les GPS intégrés), donc destinés à des ordinateurs (PC ou Mac) ; ils sont alimentés en 5V par la prise USB
- les sans fils, qui communiquent en bluetooth avec tout appareil ayant lui même le bluetooth (tablette, PC hybride...)
Une antenne GPS externe est grosse comme une petite boite d'allumette.
Elle ne sert qu'a capter les satellites ; Elle remplace donc la puce GPS intégrée dans la tablette ou le smartphone.
Ceux sans fils sont alimentés par une batterie amovible de type téléphone qui lui donne une autonomie de 10 à 12 heures ; on les recharge donc tous les 3 jours comme un téléphone (et on peut changer la batterie).
Ceux avec fil sont alimentés par une prise USB (donc en 5V).
Pourquoi utiliser une antenne GPS externe ?
Pour :
- apporter la fonction GPS à une tablette qui en est dépourvue ; exemples : l'Ipad wifi (seule la version cellular a une puce GPS intégrée), ou de nombreuses tablettes ou hybrides Windows
- mieux voir les satellites, en positionnant l'antenne GPS près du toit du camping car pour qu'il voie mieux le ciel
- scruter les satellites plus rapidement ; le Garmin Glo envoie en 1 seconde 10 fois plus de signaux que votre antenne GPS intégrée ; donc le recalcul du point devient plus précis et c'est intéressant dans les ronds points !
- se passer du GPS interne de l'appareil pour améliorer la précision (votre GPS ne traite pas le Glonass par exemple - cas des matériels anciens)
Quand Galileo sera opérationnel, des antennes GPS externes seront vendues ; elles permettront ainsi de prolonger la durée de vie de votre matériel existant.
Certains GPS intégrés (donc antenne et écran dans le même boitier), peuvent recevoir une antenne GPS externe vendue par le constructeur :
Certains GPS intégrés (donc antenne et écran dans le même boitier), peuvent recevoir une antenne GPS externe vendue par le constructeur :
- pour Tomtom regarder la notice de votre GPS
- pour Garmin, voir la liste des GPS concernés sur leur site
Pour les GPS non intégrés, des solutions existent.
Après étude des offres du marché, j'ai retenu 2 antennes GPS :- une filaire USB : comme par exemple le Globalsat BU-353-S4 (environ 40€)
- une sans fil : un Garmin Glo qui coûte 99 €. Il est livré avec un chargeur de voiture 12V et il fonctionne en bluetooth, donc on peut le mettre n'importe où dans le camping car. J'ai acheté le mien d'occasion sur le site web Leboncoin 70€.
Globalsat est un acteur majeur dans le marché des GPS, il est à l'origine des protocoles Sirfstar utilisés par la plupart des appareils.
Le meilleur en attendant la version 5 est le sirfstar 4.
Le Garmin Glo est meilleur car il utilise les satelliltes GPS et Glonass.
Le site Tomtomax.fr a testé une solution qui s'adapte aux GPS sans antenne extérieure, il s'agit d'une antenne reradiante Tec-Sys RA-50 qui est très efficace ; principe elle capte les signaux GPS et placé à moins de 2 m de votre GPS, elle en amplifie sérieusement les signaux.
Dans ce qui suit nous allons voir :
Le meilleur en attendant la version 5 est le sirfstar 4.
Le Garmin Glo est meilleur car il utilise les satelliltes GPS et Glonass.
Le site Tomtomax.fr a testé une solution qui s'adapte aux GPS sans antenne extérieure, il s'agit d'une antenne reradiante Tec-Sys RA-50 qui est très efficace ; principe elle capte les signaux GPS et placé à moins de 2 m de votre GPS, elle en amplifie sérieusement les signaux.
Dans ce qui suit nous allons voir :
- comment utiliser l'antenne GPS Garmin Glo avec tous les appareils (tablette, smartphone, PC, Mac)
- comment installer l'un des meilleurs logiciels de navigation sans connexion internet : Copilot (donc un sérieux concurrent de Tomtom ou Garmin)
Utiliser un Garmin glo
Je l'ai testé avec succès sur Ipad, tablette Android et PC hybride sous windows 8.1.
Mais sous windows 10 il ne fonctionne pas (sauf si on installe l'application GPS Complete qui possède une fonction GPS Direct qui fait l'interface entre le GPS et le GPS sensor windows).
C'est pour cette raison que j'ai décidé d'installer Android sur mon PC en plus de windows 10 (voir en bas de cet article).
La première fois
1)installer une application de navigation qui fonctionne sans connexion internet
:
copilot caravane (que j'utilise) est disponible pour : Apple (Appstore), Google (Play store) et Microsoft (Windows store mais dans sa version camion uniquement, d'où un coût plus élevé, mais équivalent de Snooper).
Pour l'Ipad on peut aussi choisir Tomtom ou Navigon.
L'intérêt de Copilot c'est son ergonomie et aussi le fait qu'il peut exploiter les POI Tomtom.
Notez bien vos identifiant et mot de passe de l'application achetée (moins de 60 € pour l'Europe) ; ils vous serviront à réinstaller gratuitement le produit en cas de vol ou si voulez l'installer gratuitement sur votre smartphone (ou votre future tablette). Voir plus de détails plus bas.
2)faire communiquer en bluetooth : votre matériel et le garmin glo.
Mettre en route le Garmin Glo (sa batterie doit être chargée).
Sur la tablette ou l'ordinateur, c'est facile il suffit d'activer le bluetooth, de repérer le nom Garmin glo, puis de valider.
- Pour un Ipad, c'est très simple ; voir le petit film
- Pour une machine windows ; aller dans Paramètres, puis modifier paramètres PC, puis PC et périphériques, puis bluetooth ; au bout d'un instant le Garmin Glo est détecté ; cliquer sur le bouton [jumeler]
On peut tester que cela fonctionne avec l'application Cartes (qui est l'ancien Here de nokia).
Sur windows 10 cela ne fonctionne pas ; il faut télécharger une application : GPSCOmplete, ou comme moi installer android sur votre PC windows - Pour une tablette android ; aller dans dans Paramètres, puis "sans fil et réseaux", puis mettre bluetooth ON, puis cliquez sur Rechercher ; au bout d'un instant le Garmin Glo est détecté ; cliquer sur [Appairer]
3)pour une tablette android uniquement
(pourquoi uniquement ? parce que presque toutes les tablettes android ont un gps interne).
il faut télécharger l'application Bluetooth GPS ; elle sert à pouvoir utiliser un GPS externe en ignorant le GPS interne (la plupart des tablettes et smartphones android ont un GPS interne).
Ensuite il faut paramétrer l'application Bluetooth GPS ; cela se fait la 1ère fois seulement.
Pour cela :
- lancer l'application Bluetooth GPS
- Dans le menu (3 petits carrés verticaux en haut à droite), cliquer sur Settings
- cochez les 2 paramètres suivants : Reconnect, Use insecure connection
- revenez à l'écran précédent, choisissez comme appareil Garmin Glo, en dessous cochez Enable Mock Gps Provider ; un écran des paramètres android s'affiche pour cocher la ligne "autoriser les positions de simulation" ou factices.
- revenez à l'écran précédent et appuyez sur le bouton Connect ; au bout de quelques instants, vous verrez vos coordonnées s'afficher dans la case Lat/Lon (Latitude/Longitude), et la LED bleue de votre Garmin deviendra fixe et non plus clignotante
4)Paramétrer Copilot
lancer l'application de navigation Copilot, dans les paramètres item GPS, cochez autoriser le NMEA, puis profitez de la conduite avec GPS !
Dans Copilot, il y a une fonction d'affichage des satellites pour constater que le GPS est en fonction (donc est reconnu).
Pour cela : allez dans le Menu Principal, puis cliquez sur les engrenages en bas de l'écran, puis sur GPS
Notez en bas de l'écran les onglets de Copilot :
- les engrenages représentent les paramètres
- juste avant c'est MyCopilot qui permet de charger des cartes
- le drapeau c'est le type de navigation
Les autres fois
Pour un Ipad ou une tablette windows :
- mettre en route le Garmin Glo
- mettre en route le bluetooth sur la tablette ou l'ordinateur (sauf si vous ne l'avez pas éteint la fois précédente)
- lancer l'application de navigation
- Mettre en route le Garmin pro
- lancer l'application Bluetooth GPS (qui n'est jamais fermée) ; elle vous demande votre accord pour lancer bluetooth
- lancer l'application de navigation
- pour arrêter, dans la barre de notification (en haut de l'écran), cliquez sur le bouton Bluetooth GPS, puis Stop
Normalement quand on éteint physiquement une tablette, au redémarrage, les services qui étaient activés lors de l'extinction redémarrent tout seuls.
Si vous éteignez le Garmin Glo seul, le bluetooth ne sera pas fermé sur votre tablette.
Charger Copilot et des cartes
Pour charger Copilot sur votre smartphone ou votre tablette, il faut allez sur votre magasin en ligne ; pour android, c'est ici.
Avant mettez vous en wifi car il y a beaucoup de données à télécharger.
Une fois Copilot installé sur votre appareil, les paramètres par défauts sont bons, mais vous ne pouvez pas l'utiliser car il n'y a pas de cartes.
Elles sont téléchargées à votre demande depuis Copilot.
Comment faire :
- cliquer sur Menu principal
- cliquer sur l'onglet MyCopilot (à gauche des engrenages)
- Cliquer sur Mes cartes
- Cliquer sur Europe
- Cliquer sur télécharger toutes les cartes d'Europe (environ 3Go de données) ; je vous conseille de choisir chaque pays nécessaire seulement, ainsi la mise à jour des cartes sera plus rapide
Quelques astuces sur Copilot :
- quand vous êtes sur l'écran de navigation et que vous cliquez sur le symbole du GPS (en bas de l'écran), vous obtenez votre position en latitude et longitude
- quand vous êtes sur l'écran de choix du type de navigation (onglet drapeau), avez 2 choix intéressants :
- Contacts qui liste les contacts de votre répertoire téléphonique ; si ce répertoire contient l'adresse d'un contact, elle est récupérée automatiquement par Copilot
- GPS qui permet de choisir les coordonnées GPS d'un point destination dans l'un des 3 formats d'écriture que l'on trouve pour ces points
Voir aussi
quel GPS acheter
se diriger sans efforts avec le GPS
Tout sur les POI
Si vous voulez acheter la version camion (truck) de Copilot spéciale pour Windows, c'est sur le site Copilot (environ 150€, mais à comparer aux GPS dédiés camions dont le prix est autour de 400€)).
Il ne fait rien de mieux que Copilot Caravane qui vaut 60€, et en plus il a une ergonomie moins bonne ; mais Copilot caravane ne fonctionne que sur android et Ipad. D'où l'intérêt d'installer android sur son PC !
J'ai installé android sur mon PC windows10 (ou un Mac), pour profiter ainsi du magasin d'applications de Google (le Playstore).
Cela me permet d'utiliser mon PC au choix avec windows 10 ou avec android, selon mes besoins.
Pour un PC windows 10 (ou une tablette/PC) c'est donc la solution que je préconise ! Imaginez un GPS avec un écran de 10 pouces (voir plus).
Modification du 22/05/2016 :
Samsung annonce une tablette android : Samsung galaxy tab A-MP550
avec antenne GPS intégrée détectant les satellites : GPS, Glonass et Beidou : une belle avancée
Thursday, 26 May 2016
Citations sur le développement durable et lécologie
Voici un recueil de citations inspirantes sur le développement durable et l'écologie, à méditer ou à partager... Après chaque citation, un bouton vous permet de la tweeter en un clic.
Cette liste est enrichie chaque mois !
C'est la dose qui fait le poison."
Paracelse
Procuste en tenue moderne, le savant en recherches nucléaires préparera le lit sur lequel devra se coucher l'humanité. Et si l'humanité n'y est pas adaptée, ma foi, ce sera tant pis pour l'humanité."
Aldous Huxley
C'est quand le puits est à sec que nous connaissons la valeur de l'eau."
Benjamin Franklin
Les espèces qui survivent ne sont pas les espèces les plus fortes, ni les plus intelligentes, mais celles qui s’adaptent le mieux aux changements."
Charles Darwin
Quand il n'obéit pas au gouvernail, le navire obéit à l'écueil."
Anatole France
Ce qui nous est connu est suffisamment inquiétant pour que nous puissions accepter de courir le risque de l'inconnu."
Romain Gary
Tartuffe : Le scandale du monde est ce qui fait l'offense, et ce n'est pas pécher que pécher en silence."
Molière
On ne commande à la nature qu'en lui obéissant."
Francis Bacon
Le futur appartient à ceux qui croient en la beauté de leurs rêves."
Eleanor Roosevelt
Pour les nations et pour les peuples, une goutte de pétrole vaut une goutte de sang."
Georges Clémenceau
The test of our progress is not whether we can add more to the abundance of those who have much, it is whether we provide enough for those who have too little.
Franklin D. Roosevelt
Les primevères et les paysages ont un grave défaut : ils sont gratuits.
Aldous Huxley
Le mal pour triompher n'a besoin que de gens honnêtes qui ne font rien.
Edmund Burke
Si j'avais huit heures pour abattre un arbre, j'en passerais six à aiguiser ma hache.
Abraham Lincoln
Il n'y a certainement rien d'aussi inutile que de faire très efficacement ce qui ne devrait pas être fait du tout.
Peter Drucker
L'avenir n'est pas ce qui va arriver mais ce que nous allons faire.
Henri Bergson
L’intérêt général à cette particularité qu’il ne s’impose pas naturellement.
Georges Pompidou
L'exemple n'est pas le meilleurs moyen d'avoir une action sur autrui, c'est le seul.
Albert Schweitzer
Saturday, 14 May 2016
Six MOOCs pour mettre à jour ou développer vos connaissances sur le climat avant la COP21
Grâce aux MOOC, ces cours en ligne, gratuits qui réunissent souvent des dizaines de milliers de participants, vous pouvez accéder aux leçons de quelques uns des meilleurs professeurs de la planète depuis chez vous et échanger avec d'autres étudiants de toutes origines. Plusieurs plateformes offrent des dizaines de ces cours (par exemple la francophone FUN, Coursera ou EdX).
A quelques semaines de la Conférence de Paris sur le Climat, vous pouvez en profiter pour approfondir vos connaissances sur le changement climatique. Après tout le sujet nous concerne tous...
Se faire une culture générale sur le changement climatique
Pour un tour d'horizon des questions climatiques, aussi bien sous l'angle scientifique que social et politiques, vous pouvez essayer "Causes et enjeux du changement climatique". Ce cours est francophone et fera intervenir quelques unes des "stars" françaises de la discipline, notamment le glaciologue Jean Jouzel (vice-président du GIEC depuis 2002). Début le 19 octobre...
Si vous êtes anglophone ou que vous voulez un cours qui démarre tout de suite, l'université de Melbourne propose elle-aussi un tour d'horizon de la question avec un cours de 13 semaines qui a commencé le 31 août.
Dans le cas où vous seriez intéressé surtout par les questions scientifiques liées au changement climatique, l'University of British Columbia vous promet que vous saurez en parler avec votre "vieil oncle grincheux" à la fin de ce cours de 7 semaines (à partir du 14 octobre).
Quelques cours plus spécialisés
Si vous êtes déjà familier avec les questions climatiques, il existe des MOOC qui vous permettront d'approfondir certains aspects. Par exemple :
- Climate change and public health de l'Université du Winsconsin. Ce cours propose d'étudier les liens entre changement climatique et santé et comment la réduction des émissions de gaz à effet de serre peut avoir des effets positifs aussi dans le domaine de la santé publique. Début le 9 novembre pour 4 semaines.
- Introduction to climate and water de l'Université (néerlandaise) de Delft s'intéresse plus particulièrement à l'eau et aux défis posés par le changement climatique dans ce domaine. Il a commencé le 1er septembre pour 7 semaine.
- Making Sense of Climate Science Denial de l'Université du Queensland porte sur la question du climatosceptiscisme en décortiquant les arguments les plus fréquents et en apportant un éclairage sociologique sur le négationnisme scientifique. Il fait intervenir une brochette particulièrement impressionnante d'universitaires parmi les plus prestigieux sur les questions climatiques (Michael Mann, Naomi Oreskes, Benjamin Santer...).
Pour terminer si vous vous intéressez au climat et à la COP21, ces articles vous seront certainement aussi utiles :
- Comprendre les objectifs de la COP21 (les officiels et les autres)
- 60 mots, expressions et acronymes pour comprendre le climat
- Agenda des événements prévus avant et pendant la Conférence de Paris
Wednesday, 20 April 2016
Les meilleurs comptes pour suivre le débat sur la transition énergétique sur Twitter
Bien sur, n'hésitez pas à proposer les comptes que j'aurais oublié
Vous pouvez suivre tous ces comptes en un clic en vous abonnant à la liste "transition énergétique".
Les participants
Le compte officiel du débat (@tr_energetique) crée récemment et animé par le secrétariat général du débat.
Le Ministère du développement durable (@Ministere_DD) évidemment et son compte dédié aux live-tweet (@Min_DDirect). Le compte de la ministre, Delphine Batho (@delphinebatho), n'est plus utilisé depuis sa nomination.
Bruno Rebelle (@brunorebelle) : seul membre du comité de pilotage du débat sur la transition énergétique inscrit sur twitter.
Impossible pour l'instant de trouver une liste complète des 112 membres du conseil national de la transition énergétique (le "parlement" du débat), mais quelques utilisateurs assidus de Twitter en font partie :
- Denis Baupin (@Denis_Baupin) : Député écologiste, vice-président de l'Assemblée nationale
- Christophe Porquier (@Ch_Porquier) : Vice-président écologiste du Conseil régional de Picardie
- Hélène Gassin (@hgassin) : Vice-présidente écologiste de la région Ile de France
- Ronan Dantec (@RonanDantec) : Sénateur écologiste et vice-président de la commission développement durable du Sénat
- Gilles Vermot-Desroches (@rovegro_Gvd) : Vice-président en charge du développement durable chez Schneider
- Patrice Prat (@PatricePrat) : Député PS
Parmi les personnes pressenties pour faire partie du comité des experts (sa composition n'a pas encore été arrétée définitivement), certains twittent régulièrement :
- Thierry Salomon (@ThierrySalomon) : Président de l'association Négawatt
- Renaud Crassous (@renaud_crassous) : Économiste chez EDF
- Christian Couturier (@ChrisCouturier1) : Ingénieur chez Solagro
Les observateurs
Sans que leurs propriétaires n'aient de rôles officiels dans le débat certains comptes peuvent vous fournir des informations de qualité sur son déroulement ou le contexte. Je vous recommande :
- @AtlasPublic
- @theShiftPR0JECT (think tank présidé par Jean-Marc Jancovici, un des membres du comité des experts)
- @Opritchnik
***
Ces articles peuvent vous intéresser :- Dossier : Débat national sur la transition énergétique
- Lancement du débat national sur la transition énergétique : ce qu'il faut savoir
- Visitez les mines de lignite Allemandes avec Google Map
Vous avez aimé cet articles ? Faites le connaitre :
Friday, 11 March 2016
Infographie Entreprise ONG syndicats qui participe aux conférences internationales sur le climat
Vous vous demandez qui participe à la COP21 ?
Retrouvez ici une version mise à jour de cet article !
Mais vous êtes vous déjà demandé qui sont ces gens ? Quel est le profil du participant à une conférence internationale sur le climat ?
Qui participe aux négociations internationales sur le changement climatique ?
En dehors des négociateurs, pour obtenir son billet d'entrée dans une conférence sur le climat, il faut représenter une organisation appartenant à l'un des collectifs reconnus par l'ONU. Par exemple le collectif dit BINGO (sic) constitué des entreprises et de leurs groupement, ENGO pour les organisations de protection de l'environnement, TUNGO pour les syndicats, LGMA pour les collectivités locales, etc.La liste des organisations accréditées est disponible sur le site de l'UNFCCC. C'est une mine de renseignements pour se faire une idée des personnes qui arpentent les couloirs des conférences sur le climat.
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Saturday, 13 February 2016
Lancement du débat national sur la transition énergétique Ce quil faut savoir
Le contexte : des objectifs connus, des moyens à définir...
Même si la question énergétique porte sur la production, la transformation et la consommation de l'ensemble des énergies et ne se limite pas à la production d'électricité, l'objectif principal de ce débat est de mettre en œuvre la promesse du candidat Hollande de baisser de faire baisser à 50% la part du nucléaire dans le mix électrique. En effet, la France se trouve à un moment clé de son histoire énergétique : les premières centrales nucléaires arrivent en fin de vie et il faut soit confirmer le choix du tout nucléaire effectué dans les années 70, soit réorienter le mix électrique.
Dans un cas comme dans les autres des investissements très lourds seront nécessaires. Un numéro d'équilibriste quand on sait que les marges de manœuvres budgétaires sont inexistantes et que ni les entreprises ni les particuliers ne semblent disposés à voir leurs factures augmenter...
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Sunday, 31 January 2016
Tout sur les batteries cellules en parallèle
J'ai eu de nombreuses questions sur le sujet ; j'ai donc trouvé utile de les regrouper dans un nouvel article, avec bien sûr des compléments.
Pour tirer profit de cet article, vous pouvez lire mes articles suivants :
Comprendre les circuits électriques du camping car
plus loin avec l'électricité du camping car
Choisir et faire durer sa batterie cellule
Déterminer la section des fils électriques
Nous allons voir successivement :
- Pourquoi plusieurs batteries cellules ?
- Les circuits qui alimentent
- Les circuits qui consomment
Pourquoi plusieurs batteries cellules ?
La batterie cellule livrée avec un camping car neuf a une capacité autour de 100 Ah ; elle est suffisante pour une autonomie électrique d'un jour si vous avez la télévision en dehors de l'hiver, après il faut la recharger sur du 220V.
RAPPEL : sur une batterie AGM ou GEL de x AH, vous ne pouvez prélever que x/2 si vous voulez qu'elle dure (exemple : batterie de 100Ah, ne pas utiliser plus de 50Ah, puis faire une recharge complète à 100%).
Si on veut une autonomie plus grande pour du camping sauvage prolongé par exemple, il vous faut 2 batteries de 100 Ah (ou une de 150 Ah si vous n'avez pas de place ou que vous n'êtes pas energivore), voir plus selon votre consommation électrique. Et il faut en plus, idéalement, produire de l'électricité (panneaux solaires, générateurs...).
Si vous souhaitez un bon réfrigérateur qui fasse du froid en pleine chaleur, seul le frigo à compression 12V donne satisfaction ; il consomme 65 Ah par jour en 130 litres.
Si vous avez un chauffage à gas oil qui a besoin de beaucoup d'énergie au démarrage, mettez 2 batteries.
Enfin si vous avez d'autres grands consommateurs de courant comme un humidificateur, vous devez agrandir votre parc.
Comment bien brancher ses batteries en parallèle ?
La capacité d'une batterie est exprimée en Ampères heures (Ah).
Si on branche 2 batteries de 12V et 100 Ah en série, on obtiendra une batterie de 24V et 100 Ah.
Si on les branche en parallèle, on obtiendra une batterie de 12V et 200 Ah.
J'ai bien dit : "on obtiendra une batterie", car le parc de batterie installé est vu par le reste de l'installation électrique comme une batterie UNIQUE avec une borne + et une borne -
Les batteries doivent être achetées en même temps, être de même contenance, de même technologie et de même marque.
Encore faut-il brancher correctement les batteries en parallèle pour qu'elles ne se chargent pas donc ne s'usent pas, à des vitesses différentes. Pour cela utiliser du câble électrique multi-brins de section 16 mm2 à minima (si elle sont contigües, sinon plus).
Le bon schéma est celui ci-après tiré du site la plaisance pratique qui approfondit le sujet :
Les circuits qui alimentent
Les camping car modernes ont une centrale électrique qui contrôle la charge de la batterie et son utilisation. C'est big brother !
Cette centrale est pour nous une boite noire qui fait on ne sait trop quoi, car il n'y a aucune information sur le sujet dans les brochures constructeur :
- recharge t-elle les batteries de manière intelligente en respectant la courbe de charge liée à chaque technologie de batterie ? ah ! que j'aimerais !
- Si oui, pour une capacité de batterie maximale de combien d'Ah ?
La centrale électrique reçoit les courants suivants :
- Quand on roule, l'alternateur produit du courant qui est limité par le coupleur/séparateur ; lisez sur le vôtre la valeur en Ah maximum gérée (c'est sans doute ce que gère la centrale au maximum) ; pour le mien c'est 130 Ah.
- A l'arrêt, le courant transformé fourni par le 220V.
La question qui se pose est donc : est-ce que les circuits existants vont fonctionner avec une batterie plus grosse ?
La réponse est OUI... mais.
Les circuits du camping car étant conçus pour des batteries de 110 Ah (dans mon cas), la section des fils va être calculée en conséquence, et le courant de charge maximum sera calculé en conséquence : autour de 20A pour les campings cars récents.
Il en résulte qu'un parc de batterie qui pourrait être chargé avec un courant au moins égal à 1/4 de sa contenance (50A pour 200 Ah, 75A pour 300 Ah...), va être chargé avec du 20A, pas plus ; la charge sera donc plus lente et la batterie risque de ne pas souvent être chargée à fond ce qui nuira à son vieillissement.
C'est la raison pour laquelle, si vous suivez mes conseils vous installerez 300W de panneaux solaires ; il ne faut surtout pas passer par la centrale électrique qui va raboter le courant produit à 20A ; il faut les relier directement à la batterie.
Comment charger une batterie à fond ?
La tension maximum fournie par une pile à combustible, plafonne à 13,8 V. Cette valeur est insuffisante pour bien recharger à fond une batterie selon une courbe de charge idéale.
Pour cela il faut entre 13,6 et 15V selon l'étape de la charge.
Les seuls moyens pour avoir une charge à 100% sont :
- le 220V (produit par un groupe électrogène embarqué à gaz ou au gasoil, un groupe électrogène portable inverter ; à défaut le camping est ton ami ! -)
- le panneau solaire (voir mon article : une installation solaire optimale) à relier à la batterie sans passer par la centrale
- un chargeur avec booster qui permet d'élever la tension
La solution Redarc est pour moi une excellente solution, mais à 600 € !
Elle remplace la centrale électrique pour toutes les fonctions d'alimentation de la batterie dont le rôle se réduit à gérer les circuits qui consomment du courant.
Une alternative est la solution Mastervolt ou Victron.
Elle remplace la centrale électrique pour toutes les fonctions d'alimentation de la batterie dont le rôle se réduit à gérer les circuits qui consomment du courant.
Une alternative est la solution Mastervolt ou Victron.
Quels dysfonctionnements observe t-on dans le camping car ?
En dehors de la vitesse de charge insuffisante pour laquelle il faut être attentif et qui n'altère en rien les circuits électriques, vous serez probablement comme moi, surpris de constater que votre centrale ignore votre nouvelle batterie.
Sur mon Hymer de 2005, on peut paramétrer la valeur en Ah de la batterie ; je me dis : super !
Après réglage, il affiche toujours 110 Ah ; donc le % de charge est faux ; ce qui est bon c'est la tension mesurée aux bornes de la batterie (12,2V indique une batterie déchargée à 50%, 13,8V une batterie chargée à 100%).
Cette indication est suffisante car une batterie ne doit pas être déchargée à plus de 50% pour une batterie AGM ou Gel si on veut atteindre le nombre de cycles annoncés par le constructeur ; par ailleurs, elle doit être rechargée à 100% entre 2 cycles de décharge.
RAPPEL : si on décharge la batterie de 80%, et cela ne pose pas de problèmes, le nombre de cycles est réduit de manière importante ; donc la batterie rend l'âme plus vite.
Les circuits qui consomment
Si vous n'ajoutez aucun gros consommateur de courant, vous n'aurez aucun problème de ce côté.
Par contre, tout gros consommateur ajouté doit être relié directement à la batterie (en n'oubliant pas un fusible rapide).
Pourquoi ? parce que le diamètre d'un fil électrique dépend de l'ampérage qui le traverse et de la longueur du fil entre l'appareil et la batterie.
Or l'installation faite en usine n'a pas de pré-câblage pour de gros consommateurs.
Voir aussi
Comment produire son électricité
plus loin avec l'électricité du camping car
La consommation électrique quotidienne d'un camping car
Faut-il acheter des panneaux solaires ?
Le contrôleur de batterie
L'énergie à bord du site Voilelec
Etude approfondie sur les batteries
Résumé sur les batteries
L'entretien d'une batterie
L'alternateur en détail
Mon souhait : les constructeurs doivent livrer des centrales électriques qui puissent gérer finement tous types de batteries, dont les lithium ; ils doivent donc pouvoir recharger la batterie avec un courant de 50A en cas de besoin et non avec 10A, maximum 20A comme actuellement.
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