Go panneau solaire: acheter

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Tuesday, 16 August 2016

Acheter vendre sur internet en toute sécurité

Internet est une mine d'or et le site d'achat/vente le plus populaire en France est Le bon coin .
J'y ai acheté mon camping car, ma voiture, mes appareils photos, des meubles etc...
J'y ai vendu de nombreux objets, et je n'ai jamais eu de problèmes.
C'est même un site très actif pour les offres d'emploi !
Je pars du principe que l'achat d'occasion est du développement durable, et en plus mon budget y trouve son compte.
Notez que pour tout ce qui est hi tech (appareil photo, ordinateur, smartphone, tablette etc...), un an 1/2 après la date de début de commercialisation, les prix en occasion sont entre 50 et 70 % moins chers.

Si mon article vous laisse malgré tout pas convaincu, allez sur le site de price minister ; quand vous achetez, vous n'êtes débité que si vous recevez votre achat. Evidemment, les prix sont plus élevés !

comment acheter sans se faire escroquer ?

il y a quelques règles simples à respecter :

ne rien acheter à l'étranger
demandez l'adresse et le téléphone de la personne pour faire une vérification sur le site pages jaunes
pour un achat de plus de 100 € téléphonez à la personne en posant quelques questions sur l'objet acheté pour vérifier le sérieux
essayez d'avoir la facture d'achat, ou au moins la boite d'origine
soyez au courant des prix du neuf en interrogeant internet car certains petits malins vendent plus cher que le neuf ! (interrogez au moins les sites de la Fnac, de Darty, de Boulanger et Pixmania)
méfiez vous des prix très bas qui couvrent très souvent des objets volés
essayez toujours de négocier le prix à la baisse, cela marche très souvent (pour un camping car baissez de 5.000 € pour voir...sachant que ça ne se vend pas tous les jours)
faites de préférence des remises en main propre (grosses sommes), mais faites une transaction par courrier jusqu'à 300 € (envoyez votre chèque)
regardez le prix des objets convoités non vendus depuis 1 mois ; cela indique que le prix est trop cher

comment vendre en toute sécurité ?

là aussi, il y a quelques règles simples à respecter :

ne rien envoyer à l'étranger
ne pas recevoir de paiements Paypal, mais un chèque que vous encaisserez avant envoi de l'objet vendu par chronopost (la poste a des cartons spéciaux avec du papier à bulles pour protéger des chocs)

Bons achats et bonnes ventes !

Sur le site Le bon coin, vous avez des catégories et notamment : camping car et accessoires camping car

Wednesday, 20 July 2016

Quel matériel photo acheter

Le camping car c'est le voyage et les rencontres, et qui dit voyage dit photo souvenir (ou/et video souvenir).
Ce billet n'est pas destiné aux passionnés de photos qui en savent plus que moi sur le sujet et surtout qui ont certainement leur matériel, il est destiné à tous les autres (forts nombreux !).

Mes conseils pour le bon appareil photo

le bon appareil photo c'est celui que l'on a toujours sur soi ; il doit donc être peu encombrant et léger (moins de 400 g)
il permet de prendre des photos en plein soleil sans le faire au pif ; il lui faut donc soit un bon viseur électronique, soit un bon viseur optique
il a une optique de qualité, sinon utilisez votre téléphone portable vous aurez un résultat proche !
il peut faire de bonnes photos en intérieur sans flash (les flash sont souvent interdits lors des visites, et s'ils sont autorisés, ils ne servent à rien à cause d'une portée trop courte)

Ensuite, pour simplifier, il y a 2 options :

option 1 : vous regardez vos photos sur ordinateur, ou vous les faites tirer sur du papier en petit format (10X15 cm)
option 2 : vous souhaitez tirer vos photos sur papier en grand format (A4, voire A3) pour les mettre sous cadre pour décorer vos murs, ou vous aimez les zooms puissants

L'option 1 correspond au cas le plus courant.

Dans cas, achetez un compact expert avec objectif fixe et un bon viseur.

Ces compacts font face à toutes les situations courantes (portrait ou paysage), dans toutes les conditions de lumières.

Neuf, il faut compter 400 €, mais n'hésitez pas à acheter d'occasion.

Tous les compacts Olympus sont excellents (XZ-1, XZ-2 etc...), et surtout on peut y fixer un viseur électronique (V-F2 ou VF2) ; ce type de viseur se négocie entre 100 et 120 € d'occasion sur le site Le bon coin.
J'aime bien le Panasonic LF1 qui réellement tient dans une poche et fait de bonnes photos, même si le viseur électronique est ici en dépannage.

Les compacts FUJI (X10, X20 etc...) ont un viseur optique qui ne couvre que 85 % de la photo, mais c'est nettement mieux que rien.
Le panasonic LX7 avec viseur LVF2 est aussi un très bon choix.

L'option 2 est moins courante.

Dans ce cas, achetez un compact expert avec objectifs interchangeables.

Ces compacts sont livrés avec un objectif zoom qui fonctionne très bien en extérieur ; pour faire de bonnes photos en intérieur il faut acheter au moins un objectif complémentaire.

Neuf, il faut compter au moins 500 €, et doubler ce prix pour les objectifs complémentaires. Là aussi, vous pouvez acheter d'occasion pour payer moins cher.

Les compacts Sony NEX avec viseur électronique ou écran pivotant sont très pratiques (NEX-6 etc...) avec zoom 16-50 mm. Ajoutez un grand angle lumineux (20 mm) et un objectif à portrait lumineux (50 à 60 mm).
J'aime bien aussi le Panasonic GX7, avec le micro zoom standard et un objectif de 45mm et un de 17mm.

Si vous êtes désargenté, achetez un Nikon V1 qui avec ses 2 zooms se trouve à 350 € sur internet ; une excellente affaire à ce prix.

Pour une version actualisée achetez la revue Chasseur d'Images (site chasseur d'images) qui dans ses numéros de Juin et Décembre donne de bons conseils d'achat.

Bonnes photos et bons achats.

Voyez aussi mon article pour acheter d'occasion sur internet
Et aussi le site Nikon passion pour les tutoriels sur la photo

A partir de 2014, nouvelles propositions (au demeurant chères en neuf) :

pour l'option 1 : Sony RX100 III, Panasonic LX100
pour l'option 2 : Sony A6000, Olympus OM-D E-M10, Panasonic GM5

Ajout Novembre 2015 : Si vous avez les moyens, le Canon G5X est le meilleur pour l'option 1 (mais 750 €)

Friday, 24 June 2016

Acheter un intégral Hymer doccasion

Un intégral Hymer est durable dans le temps, mais neuf il est très cher ; par ailleurs vous savez que je suis favorable à l'achat d'un véhicule d'occasion (voir mon article sur le sujet).

Acheter un Hymer d'occasion ne vous empêche pas de prendre vos précautions ; voir mes articles :

quel prix pour un camping car d'occasion ?
Bien acheter un vieux camping car d'occasion
le chassis ALKO (que l'on trouve sur tous les modèles classe B (sauf classic) et au dessus- à partir de l'année 1996)

Vous pouvez aussi consulter un article d'Hymer sur son évolution.

Pour vous aider, je passerai en revue l'évolution des hymer dans le temps que l'on peut dater par leur face avant, puis je donnerai divers conseils.

Quel âge a cet Hymer ?

Hymer antérieur à 1994
	A cette époque la motorisation est assurée par un J5 ou un C25 (bruyant, mais endurant). Il n'y a a pas la climatisation cabine. Il n'y a pas de châssis Alko, donc de faux plancher. L'ossature est en bois. Les véhicules que j'ai visité ont bien vieilli (quand bien entretenus !).

Hymer années 1994 à 1996
	La motorisation est assurée par le fameux porteur FIAT qui offre la clim cabine en option. L'ossature bois est arrêtée en 1996. Les véhicules que j'ai visité ont bien vieilli (quand bien entretenus !).

Hymer années 1997 à 2006
	La motorisation est assurée par le porteur FIAT 5 vitesses. Le châssis Alko et le faux plancher sont sur tous les modèles classe B et au dessus à partir de l'année 2000 (ne sont pas concernés les classe B classic). Le frigo AES est installé, mais sans système de bascule automatique des bouteilles de gaz. Les véhicules que j'ai visité ont bien vieilli (quand bien entretenus !) ; c'est d'ailleurs un modèle de 2005 que j'ai acheté d'occasion. On trouve aussi des porteurs Mercedes dans la gamme Starline

Hymer années 2007 à 2013
Titre photo	La motorisation est assurée par le porteur FIAT avec une boite 6 vitesses. Le châssis Alko et le faux plancher sont sur tous les modèles classe B et au dessus. Les frigo AES est complété par un Truma secumotion qui permet de rouler sans fermer le gaz. L'éclairage LED fait son apparition. Les rétroviseurs "façon bus" sont adoptés (et c'est très bien)

Hymer depuis 2014
	La motorisation est assurée par le porteur FIAT. Le châssis Alko et le faux plancher sont sur tous les modèles classe B et au dessus. Les frigo AES est complété par un Truma duo control CS (version modernisée du secumotion). L'éclairage LED est généralisé. Le toit reçoit une orotection anti-grêle. Les soubassements ont une protection anti gravillons. La tendance est à l'allègement des véhicules pour augmenter le PTAC. A partir de 2015, Hymer s'engage sur la voie de l'allègement de ses campings cars. A partir de 2016, la fine couche de bois intérieure (3mm) est remplacée par du polyester.

Conseils divers

si vos moyens vous le permettent, achetez un véhicule après 1996 ; c'est l'année où Hymer a fait sa révolution ; depuis Hymer suit les modes, mais avec de simples évolutions.
avec une boite 6 vitesses le véhicule consomme 2L de moins aux 100.
méfiez vous de la gamme EXSIS (sauf les modèles récents) qui bien que bénéficiant d'une excellente qualité de construction n'a pas de châssis ALKO (et donc pas de faux plancher), mais surtout qui est motorisée en Ford jusqu'en 2012 ; et les Ford après l'an 2000 n'ont pas la fiabilité de leur prédécesseur qui faisait facilement 400.000 kms (c'est sans doute pourquoi à partir de 2014, FORD sort un nouveau porteur). Donc à acheter après 2012 avec châssis Alko et porteur FIAT.
complétez l'étanchéité de votre cellule ; la mienne montrait de légères infiltrations d'eau sur l'arrière par le toit. Tout est rentré dans l'ordre en mettant un bon mastic (type SIKAflex 292i) le long de toutes les baguettes extérieures qui servent à raccorder les différents panneaux, surtout sur le toit
soignez l'étape de préparation, voir mon article sur le sujet ; pour les coffres sous banquettes les casiers pliants pour voiture sont à la bonne longueur
augmentez votre autonomie électrique en installant 2 panneaux solaires pour avoir environ 300w ; ils sont faciles à installer soi même
si vous avez un réfrigérateur AES faites vous poser un Truma DuoControl CS si vous n'en n'êtes pas équipé ; il vous permet de faire votre voyage sans vous soucier des bouteilles de gaz pendant 1 à 2 mois (plus souvent l'hiver).
Changez les prises 12V aux normes Allemandes (qui supportent au maxi 120W) en les remplaçant par des prises allume cigare standard (qui supportent au maxi 60W) ; sauf peut être celle de la TV
Il est aussi possible de mettre un adaptateur, mais cela donne beaucoup de porte à faux si on branche un appareil.
la batterie cellule étant souvent de 110Ah, la remplacer par une AGM de 150Ah ou 2 AGM branchées en parallèle de 100Ah chacune
Dans les faux planchers, changez toute la visserie par de la visserie inox dans le compartiment batterie notamment
Installez un kit de purge de l'eau propre pour faciliter la mise en hivernage

Voir aussi mes articles

les améliorations apportées à mon Hymer
le petit camping car un bon choix
mes préférés en 6m à plus de 20.000 €
mes préférés en 6,5m à plus de 20.000 €
les véhicules porteurs
faire durer la batterie cellule
châssis Alko et faux plancher
quel prix pour un camping car d'occasion ?
l'Hymer BC 564

Tuesday, 24 May 2016

Faut il acheter des batteries au lithium

Quelques camping caristes adoptent la batterie lithium comme batterie de service ; c'est encore la batterie lithium qui alimente tous nos appareils nomades : téléphone, tablette, ordinateur... ainsi que les voitures électriques.
Alors pourquoi ? et quelles précautions prendre ?

Voir aussi mes articles :

plus loin avec l'électricité du camping car
Consommation électrique quotidienne d'un camping car
choisir et faire durer sa batterie cellule
TOUT sur les batteries cellules en parallèle

Les avantages de la batterie lithium

Attention au type de batterie lithium ; aujourd'hui c'est la technologie Lithium-Fer-Phosphate qui est la plus sûre, donc c'est uniquement de celle-ci dont je vais parler.

Contrairement aux autres technologies de batterie, la batterie lithium présente de nombreux avantages :

nombre de cycles charge/décharge élevé : 1500 à 2500 (voir aussi sur ce sujet mon article choisir et faire durer sa batterie cellule)
décharge profonde possible à 80 % sans impact sur le nombre de cycles
pas besoin de recharger à 100% entre 2 décharges pour garantir d'atteindre le nombre de cycles prévus par le constructeurs : c'est un VRAI progrès !
auto décharge faible de 5% par mois (pas mieux que les autres technos) : une batterie bien chargée peut tenir un an, mais il est conseillé de faire une décharge/recharge tous les 6 mois
la recharge peut être très rapide car la batterie lithium accepte un courant de charge très élevé : jusqu'à 50% de la capacité batterie ; ainsi une batterie de 100 Ah peut être rechargée en moyenne avec du 50A, alors que c'est 25A pour une batterie Gel ou l'Agm.
A énergie équivalente (Ah), elle pèse moitié moins lourd qu'une batterie traditionnelle, et elle prend moitié moins de place ; donc à la place de deux batteries traditionnelles de 100 Ah (Gel ou Agm), on peut en mettre une seule de 200Ah qui aura le même poids et le même volume qu'une seule batterie traditionnelle.
courbe de charge plus simple (2 états suffisent) que pour les autres technos (4 états sont nécessaires).

Si on fait un calcul simple pour un parc batterie de 200Ah (l'idéal pour la plupart des campings caristes) :

avec une batterie Agm ou Gel, comme il est conseillé de ne pas dépasser 50% de décharge, si la batterie est chargée à 100% on dispose de 100 Ah d'énergie utilisable
avec une batterie lithium, comme il est conseillé de ne pas dépasser 80% de décharge, la batterie chargée à 100% on dispose de 160 Ah d'énergie utilisable

Conclusion :
Si on est en camping sauvage et que l'on consomme 45 Ah/jour (consommation moyenne d'un camping cariste l'été), avec 200 Ah d'Agm ou de Gel on tient 2 jours, avec le Lithium on tient presque 4 jours ; sans compter une alimentation éventuelle par panneau solaire.

Vous pouvez aussi remplacer un parc Agm ou gel de 200 Ah par une batterie Lithium de 130 Ah, vous aurez le même service qu'avant, et vous aurez gagné pas loin de 40 kg de charge utile.

Si on modifie son installation pour une recharge rapide :
Alors, chaque fois qu'on roule 3 H, la batterie lithium est rechargée, alors que pour les autres technos c'est plutôt 6 H ; et encore !
Je vous rappelle aussi qu'il est impossible de charger une batterie à 100% avec un courant d'alternateur, seuls le 220V, le panneau solaire, ou un booster le permettent. Or la batterie lithium n'a pas besoin d'une recharge à 100% (contrairement aux autres technos).

Moralité :
L'été, avec 200 Ah de batterie lithium si on roule 3 heures tous les 4 jours on est autonome électriquement, si on a modifié son installation électrique pour une recharge rapide.

Les inconvénients de la batterie lithium

Elle ne supporte pas DU TOUT les surcharges électriques ; pour un camping car elle nécessite donc une centrale électrique intelligente (en Anglais BMS ou Battery Management Service) ; cette dernière gère tous les courants reçus quel que soit son origine : alternateur, 220V, solaire, autre générateur.
A ne pas confondre avec le BMS intégré dans la batterie qui a pour but d'éviter une explosion. Cette dénomination BMS porte à confusion, car on a 1 BMS intégré + 1 BMS externe (ce que j'appelle la centrale intelligente).

Autant dire que pratiquement aucun camping car du marché ne supporte nativement ce type de batterie pour le moment.
En plus du coût d'acquisition de la batterie, il faut donc y ajouter un coût d'installation non négligeable.

Si vous voulez passer au lithium et surtout bénéficier de la recharge rapide, il vous faut modifier légèrement votre installation électrique ; il faut à minima : changer le câble entre batterie et coupleur/séparateur par du 10 mm2 de section mini (à calculer selon la longueur), car il devra supporter un courant de charge jusqu'à 50A (voir plus selon votre alternateur qui devra délivrer au moins 150A)). Et il faudra aussi changer votre coupleur/séparateur pour supporter cette intensité. Je vous conseille le BMS 12/200 de chez Victron (on règle la valeur du courant de sortie par un simple fusible dont la valeur est celle du courant souhaité).

Il faudra aussi contrôler la charge avec un limiteur intelligent comme le VE.bus BMS de chez Victron.

Pour ceux qui ont un panneau solaire, les nouveaux régulateurs hauts de gamme (dont les Victron) ont un réglage spécifique ; sinon, régler le régulateur en tenant compte des paramètres suivants :

régler la tension de floating (maintien) à 13,5V
choisir un programme de charge ne dépassant pas 14,2V

Certains régulateurs MPPT de chez Victron sont pilotables par le VE.bus BMS qui agit comme un interrupteur, voir l'article en Anglais avec un schéma très clair.

Enfin en dessous de -30°C les performances de ce type de batterie diminuent fortement (comme pour les autres technos).
Par contre elle résiste mieux au dessus de +40°C.

Quelles solutions pour le lithium ?

Sur le marché on trouve 2 types de solutions pour charger la batterie lithium en dehors de ce que je viens d'écrire : les solutions intégrées (la centrale électrique est dans le boitier batterie), et les solutions non intégrées (la centrale électrique doit être ajoutée).

Les solutions intégrées
Elles sont les plus simples à mettre en oeuvre et non évolutives, donc à vous d'être clair sur vos besoins.
Un constructeur Français EZA vend justement des batteries lithium avec une centrale intelligente intégrée.

Les solutions non intégrées
Elles sont un peu plus longues à mettre en oeuvre car la centrale électrique (chargeur sans booster car inutile) est séparée.
Quelles sont les marques de batterie Lithium les plus connues pour le camping car ?
Green-vision, Dometic, Victron
Il vous faut en amont de la batterie une centrale électrique, souvent proposée par le vendeur de batterie ; la plus intelligente est la Redarc (maxi 40A) qui coûte environ 600 €. (Redarc est une société Australienne ; ses produits sont distribués en France Par Euroaccessoires).

Voir aussi la Société Victron dont je vous ai parlé précédemment ; j'aime bien ses produits car ils sont destinés à la marine, donc ils sont conçus pour fonctionner dans des conditions très difficiles (ambiance très humide, entre -20°C et +70°C).

Entre toutes ces solutions quel est le meilleur choix ?
c'est un calcul économique que vous devez faire.
Notez que pour les solutions non intégrées, la centrale intelligente vous ne le payez qu'une fois dans le temps. Quand vous devez changer de batterie, vous ne changez pas de centrale.
Pour vous donner une idée : 100Ah de solution intégrée c'est en gros 2500€, alors que c'est moitié prix pour la seule batterie non intégrée.

Si vous utilisez votre installation existante :
si vous avez 300W de panneaux solaires reliés directement à la batterie (attention au choix du régulateur ; prenez un MPPT VICTRON), ils produiront 30A en pointe qui s'ajouteront, si vous roulez, aux 20A délivrés par l'alternateur, ce qui fait 50A. Et à l'arrêt le solaire viendra en plus des 16A max délivrés par le 220V (dont une partie alimente le frigo) si vous êtes branchés, ce qui fait 46A.

Cela me fait penser que je dois faire un article sur le thème : charger sa batterie vite et bien. Pourquoi ? parce que les vendeurs vous disent : on remplace la batterie ancienne par une lithium, et tout va bien ; je suis très sceptique, mais surtout on recharge en roulant en 6 heures comme pour l'ancienne batterie !

Les batteries Lithium pour qui ?

Pour les gens aisés qui ne veulent pas se prendre la tête avec les problèmes d'énergie et aussi de technique, sachant que pour le prix d'une batterie au lithium qui durera 12 ans minimum, on peut acheter au moins 5 batteries AGM ordinaires qui dureront 4 à 6 ans chacune (si bien rechargées à 100% entre 2 cycles !). Pourquoi 4 à 6 ans ? parce que selon la série de production, la batterie dure + ou - longtemps.

Pour les voyageurs au long cours. Quand on entreprend un long voyage en passant par de nombreux pays, on peut vouloir disposer de plus d'énergie disponible, ou être complètement autonome en énergie électrique.
Pourquoi ? pour alimenter un climatiseur sans passer par du 220V, ou tout simplement parce qu'on ne fait que du camping sauvage.
Dans ce cas, à volume et poids égal, on remplace un parc de 200 Ah par du 400Ah lithium (ou un parc de 100 Ah par un 200 Ah selon sa consommation quotidienne).

Pour ceux qui ont peu de place mais veulent beaucoup d'énergie. Je pense en particulier aux possesseurs de fourgons.

Pour ceux qui sont prêts à acheter un générateur de courant.
Vous voulez acheter une pile EFOY au méthanol ou un générateur à gaz ? avec une batterie lithium et des panneaux solaires vous aurez le même résultat si vous roulez tous les 3 jours, pour un coût équivalent et sans aucun entretien.

Mon souhait : que les camping car hauts de gammes soient équipés en standard d'une batterie lithium (ou aient cette option).

Ce n'est pas le fait de remplacer de l'Agm par du Gel qui profite vraiment à l'utilisateur (l'écart est faible), c'est le remplacement de l'Agm et du Gel par du Lithium. Et à ces niveaux de tarif, le surcoût du lithium est faible.

Le futur

Le coût de ces batteries va continuer à baisser dans le temps du fait que la voiture électrique est l'objet d'une vraie bataille au niveau de la recherche. Mais la voiture électrique du futur fonctionnera avec des batteries de 48V et pas forcément avec du lithium ; voir cet article.

La société Canadienne HydroQuebec va installer près de Pau une usine de fabrication de batteries lithium-fer-phosphate ce qui va faire baisser le prix de ce type de batteries ; mais surtout ces nouvelles batteries sont annoncées pour 30.000 cycles et avec un volume encore plus petit !

La société Japonaise Power Japon met en vente sous licence sa batterie Ryden qui se recharge 20 fois plus vite que les autres, qui est plus légère et encore plus durable.

Il ne reste plus aux constructeurs de camping car qu'à travailler pour l'avenir c'est à dire de prévoir des camping car alimentés en 48V avec tous les avantages qui en découlent par rapport au 12V :

à puissance identique, section des câbles électriques divisée par 4 pour une même longueur ; ou bien à section égale courant transporté sur une longueur 4 fois plus grande.
intensité du courant dans une même longueur de câble 4 fois plus faible ; donc si on a besoin de 60A en 12V, c'est 15A en 48V !
On peut alors commencer à penser au sèche cheveux de maison en camping sauvage, et bien d'autres utilisations en 220V grâce à un convertisseur 48V/220V de 2000 W.

Voir aussi...

Autre point de vue

Batterie de la voiture électrique
Les batteries (article en Anglais)
Document de la société Victron sur les batteries lithium
Les batteries domestiques Tesla

Tuesday, 23 February 2016

Acheter ou louer un camping car

Louer ou acheter un camping car ?

De nombreux retraités, des personnes en activité, souhaitent acheter un camping car pour voyager avec plus de liberté, mais ce n'est pas forcément la bonne solution, car il existe la location.

Je vois 2 intérêts à louer :

l louer pour choisir

l louer pour économiser

Louer pour choisir

L'achat d'un camping car est un poste de dépense élevé. Louer permet de répondre aux questions :

l est ce que vraiment le camping car est fait pour moi ? c'est quand même un mode de vie ou on gère la pénurie : de place, d'eau, d'électricité notamment

l le camping car dont je rêve est-il si bien que cela à vivre ? C'est vraiment par la pratique que l'on juge vraiment un camping car

Louer pour économiser

Un camping car coûte cher à l'achat ; une bonne occasion sans trop de kilomètres, c'est 30.000 € ; mais c’est beaucoup moins cher que du neuf.

Partons de ce prix d'investissement (30.000€).

Au coût d'achat, il faut ajouter le coût d'entretien annuel : assurance, local d'hivernage, entretien mécanique ... ; on peut l'estimer à 1000 € par an.

Donc sur 10 ans votre camping car aura eu un coût total de :

30.000 + (10 x 1000) = 40.000 €

Un camping car décote de 7% par an, donc 10 ans plus tard, vous le revendrez au plus 14.500 €.

Votre camping car aura donc été pour vous une dépense moyenne annuelle de :

(40.000 - 14.500)/10 = 2.550 €

Un camping car se loue en moyenne 2.500 euros par mois.

Donc si vous faîtes moins d’un mois de camping car par an, votre intérêt est de louer, surtout pas d'acheter !

Et en plus, vous n'aurez pas les soucis de l'entretien annuel ; et vous aurez le plaisir de changer de camping car chaque année.

Si on fait le même raisonnement avec un achat neuf, alors c'est 2 mois par an qu'il faut l'utiliser pour être moins cher que la location. Par contre si vous achetez un vieux camping car, 15 jours par an suffisent.

Certains vont dire :
"oui, mais je vais louer mon camping car, comme ça il me reviendra moins cher". Je réponds : pas forcément.

En effet cette pratique est courante pour les voiliers ; mais sur un voilier le moteur c'est les voiles, et c'est moins cher de changer un jeu de voiles qu'un moteur. Et un bateau loué 5 ans a vieilli de 10 ans !

A quelles Sociétés louer ?

Tout dépend de la destination que vous visez.

Comme pour un bateau, vous avez un contrat de location avec inventaire lors de la prise en main et inventaire lors du retour de voyage.
Vous devez aussi faire le ménage au retour, ou payer un forfait pour qu'il soit réalisé.

Demandez si la livraison à un autre point que celui de départ est possible (one way).

En France

Vous pouvez louer à des particuliers en passant par un site d’intermédiation (très courant dans le nautisme) :

directcampingcar.com

wikicampers.fr

jelouemoncampingcar.com

Vous pouvez aussi louer à des Sociétés propriétaires de campings cars.

Les sociétés suivantes sont les plus connues :

motorhomerent.fr

Avis

Hertz

Netolidays

Mcrent

A l'étranger, il est également possible de louer des campings cars, mais mieux vaut connaitre la langue du pays pour lire les manuels d'instruction.

Si vous restez plus de 6 mois à l'étranger, vous avez intérêt à prendre votre camping car, ça vous coûtera moins cher. Vous devez faire vos propres calculs.

Saturday, 6 February 2016

Bien acheter un vieux camping car doccasion

Pourquoi un vieux camping car ?

parce que l'on a un budget réduit (et nous sommes beaucoup !)
parce que on veut faire du camping car, mais peu par an (c'est le cas de toutes les personnes en activité)

Voyons successivement :

quel véhicule acheter et à quel prix
les contrôles à faire sur le véhicule porteur
les contrôles à faire sur la cellule
les travaux à réaliser après l'achat

Quel véhicule acheter et à quel prix ?

Pour moi un vieux camping car d'occasion c'est un camping car qui a entre 15 et 20 ans, donc qui est antérieur à l'an 2000.
Sur une base de 12.000 kms par an (base de la cote argus actuelle) :

15 ans cela donne environ 180.000 kms au compteur pour un prix maximal de 18.000 € (c'est mon conseil)
20 ans cela donne environ 240.000 kms au compteur pour un prix maximal de 10.000 €

Ces chiffres impressionnent, mais il faut tenir compte du fait que les mécaniques de l'époque étaient beaucoup plus fiables que maintenant, car il n'y avait pas de dispositifs antipollution (notamment les tristes vannes EGR), et qu'il n'y avait pas plein d'électronique.

Les véhicules porteurs réputés de l'époque s'appellent Mercedes, Peugeot J5 et Citroen C25, Fiat (Peugeot et Citroen ont la même mécanique, ainsi que Fiat ), ainsi que Ford transit.
Il faut les prendre avec turbo pour ne pas avoir un véhicule poussif.

Leur longévité moyenne est de 400.000 kms.

Avant d'acheter le mien à 250.000 kms (J5 TD), je me suis renseigné à l'atelier mécanique de la Ville de Paris ; ils m'ont répondu : "toute notre flotte de J5 a dépassé les 500.000 kms" ; alors j'ai acheté en me disant : je peux encore faire 250.000 kms.

Combien ça coûte chaque année en entretien ?

Vous vous doutez bien qu'un vieux véhicule coûte plus cher à l'entretien qu'un neuf. Mon expérience met en évidence un coût moyen annuel de 1000 €, bien moins si vous êtes un bon mécanicien. Personnellement je fais tout faire chez un garagiste (dont les vidanges).

Vous me direz : oui, mais en 10 ans cela fait 10.000 € ; oui, mais vous étalez la dépense ; par ailleurs un camping car moins vieux coûte aussi en entretien, même si c'est moins, mais surtout il décote de 7% par an.

Trouve t-on encore des pièces détachées ?

Les constructeurs de véhicules porteurs ont des pièces détachées pour une durée de 20 ans ; passé ce délai, ils épuisent les stocks restants, donc il y a certaines pièces qu'on ne trouve plus ; mais on les trouve facilement :

dans les casse auto
par internet site leboncoin (commencez par une recherche dans votre région, puis passez à France)
sinon allez au Maroc où on répare tout pour un prix bas (le camping de Tiznit près de la médina est un bon endroit)

Quels sont les inconvénients ?
Finalement il y en a peu :

ils sont bruyants ; pas question d'écouter l'auto radio, mais on peut se parler
ils sont moins confortables
ils n'ont pas tous les gadgets modernes : ESP, airbag, etc... et surtout pas de clim
ils sont moins rapides ; le J5 TD fait 95 CV ; on tient bien le 110 de moyenne sur autoroute, mais pour moi c'est suffisant car 110 = 11 litres de gas oil au 100, 120=12L, 130=13L (je peux rouler à 130 sur le plat) ; par ailleurs quand on grimpe les cols on va moins vite, mais la vitesse est-elle si importante ?

Quelle marque acheter ?

Pour les achats antérieurs à l'an 2000 :
Je déconseille l'achat de fourgon tôlé aménagé (sauf Mercedes, VW ), car à l'époque les véhicules étaient moins bien protégés de la corrosion que maintenant.
Achetez un profilé ou un intégral (Hymer, Burstner, 3C Cartier, Le Voyageur éventuellement Laïka ecovip).

Je déconseille aussi l'achat d'un véhicule avec faible kilométrage et ce pour 2 raisons :

les vendeurs ont un prix de vente plus élevé, l'argument étant justement le faible kilométrage
un véhicule qui roule peu (et pire s'il est immobilisé pendant plusieurs années) s'use plus qu'un véhicule qui roule car les pièces en mouvement commencent à se piquer car peu lubrifiées, les joints sèchent etc...

Je déconseille la plupart des campings cars à ossature bois (sauf ceux que j'ai conseillé) ; voir mon article sur les modes de construction.

Le jour de la transaction, demandez à votre vendeur d'avoir un camping car prêt à contrôler :

plein d'eau fait
frigo en route
chauffage en marche

Cela vous simplifiera les contrôles.

Quels sont les contrôles à faire sur le véhicule porteur ?

Le contrôle technique vous renseigne uniquement sur la sécurité du véhicule : système de freinage et suspensions notamment ; un contrôle bien fait doit indiquer les points de rouille dans les soubassements, si ce n'est pas le cas : méfiance sur la qualité du contrôle.

Mais le contrôle technique ne dit rien sur un organe essentiel pour nous : le moteur.

Quand on y connait rien :

mettre le levier de vitesse au point mort
tourner la clé de contact juste pour allumer les voyants du tableau de bord
au tableau de bord, attendre que le témoin orange de pression d'huile s'éteigne
tourner la clé de contact sans toucher aux pédales ; le moteur doit démarrer sans hésiter et franchement ; c'est le signe que les compressions sont bonnes
ensuite il ne vous reste plus à vérifier que toutes les fonctions sont OK : clignotants, codes/phares, klaxon etc... bref comme sur votre voiture !
faire un essai sur route, lachez le volant pour voir la trajectoire du véhicule ; s'il va à peu près droit c'est que la géométrie est bonne
je conseille de laisser tourner le moteur pendant le contrôle de la cellule ; cela permet au bout de 30 mn de déclencher les moto ventilateurs qui refroidissent le moteur ; si on ne les entend pas tourner c'est que le circuit n'est plus bon

Il est normal pour ces moteurs d'avoir un peu de fumée noire qui sort de l'échappement à froid ; cela doit s'arrêter à chaud.

Par ailleurs, toujours les laisser tourner 1 mn au moins avant de rouler (ce n'est plus le cas sur les moteurs modernes).

Voir aussi mon article sur faire durer la mécanique

Vérifiez :

l'âge de la batterie moteur et de la batterie cellule ; elles ont une durée de vie moyenne de 4/5 ans
l'âge des pneus ; ils doivent être changés tous les 5/6 ans, même si le véhicule roule peu
l'âge de la courroie de distribution ; elle doit être changée tous les 5 ans ou 120.000 kms

Enfin personnellement je demande le carnet d'entretien du véhicule et surtout l'ensemble des factures d'entretien ; cela permet de voir si le véhicule est bien entretenu (vidange périodique notamment). Si le propriétaire est en plus capable de vous donner la liste des prochains travaux planifiés, vous pouvez acheter (presque) les yeux fermés.

Quels sont les contrôles à faire sur la cellule ?

Contrôle N° 1 : l'étanchéité de la cellule ; voir mon article sur l'étanchéité
Contrôle N°2 : la sécurité du gaz ; achetez une bombe à pulvériser sur les raccords du gaz pour détecter les éventuelles fuites ; faire fonctionner boiler, frigo et chauffage ; cela suppose que votre vendeur a laissé une bouteille de propane de 13 kg, sinon amenez la vôtre.
Le détendeur doit être changé tous les 10 ans et les lyres tous les 5 ans sauf les lyres inox (jamais changées) et les lyres Truma (tous les 10 ans).
Pour les bouteilles de GPL : à changer au bout de 15 ans au plus tard et goulotte de remplissage obligatoire en France
Contrôle N°3 : le circuit d'eau ; remplir le réservoir d'eau propre entièrement ; regarder sous le véhicule, il ne doit pas couler d'eau ; regarder aussi dans le véhicule, s'il n'y a pas d'eau, on a un circuit sans fuites.
Faire la même chose pour les eaux usées : faire fonctionner tous les robinets et vérifier que l'on n'a pas de fuite ; regarder aussi sous le véhicule : l'eau ne doit pas couler
Contrôle N°3 : le circuit électrique : tout tester
Autres contrôles : voir les articles : article 1, article 2
si faire vous même les contrôles vous ennuie, exigez du vendeur un certificat de contrôle d'étanchéité ; une bonne adresse de professionnel : CTARR

Quels sont les travaux à réaliser après l'achat ?

Voilà ce que je fais.

Pour le véhicule porteur

faire vérifier les injecteurs
a plus de 230.000 kms, refaire toute la tuyauterie du circuit de freinage à partir du servo frein ; cela m'a coûté 600 € chez Leclerc Auto, mais après j'ai la sécurité pour le freinage pour encore 250.000 kms -)
traiter la rouille des bas de caisse si nécessaire

Pour la cellule

le problème numéro un est l'étanchéité totale à l'eau ; donc inspecter soigneusement tous les joints notamment des fenêtres et lanterneaux et refaire ceux qui vous paraissent douteux, surtout les joints de liaison du toit

Divers

Si vous achetez un camping car à l'étranger, vous devez faire un contrôle de conformité.

Avant de poser une question, merci de lire mon article : La fiabilité des campings cars par marque ; il répond à la plupart des questions sur les marques.

Voir aussi mes articles : rénover un camping car
contrôler l'étanchéité soi même
les différents moteurs