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Sunday, 20 November 2016
Le petit camping car un bon choix !
Je pars du principe que le camping cariste type est retraité et qu'il vit en couple ; exceptionnellement il accueille une personne, ou les petits enfants.
Qu'est ce qu'un petit camping car ?
Pour moi un petit camping car :
- si on est 3 ou 4 ne fait pas plus de 6,5 m de longueur
- si on est toujours 2 fait entre 5,5 et 6 m de longueur
Bien sûr c'est subjectif, car j'ai de nombreux amis qui ont des camping car entre 7 m et 7,5 m de long et ils en sont très contents parce qu'ils veulent un lit comme à la maison. Mais surtout, un petit camping car exige une forme physique correcte, sinon passez au 7 m de long (et plus).
Pourquoi un petit camping car ?
De nombreux utilisateurs de camping car, quand ils changent de modèle prennent un plus petit, pourquoi ?
Parce que l'expérience leur a enseigné qu'un petit camping car a les avantages suivants :
- il se gare plus facilement en ville (un emplacement de parking voiture fait en gros 2,5 m de large par 5,5 m de long ; avec un camping car de 6 m on déborde de 30 cm de chaque côté de la place en longueur).
- il braque mieux (plus un véhicule est court, plus son rayon de braquage est court) ; dans des passages difficiles en ville, c'est un vrai plus.
- il a une charge utile plus importante (plus un véhicule est long, plus il est lourd ; et comme il a plus d'espace de stockage, on veut emmener plus de choses !).
- il se chauffe plus facilement, ou la montée en température est plus rapide (petit volume).
- il a une structure plus résistante (plus une boite est courte, plus elle est solide à section égale).
- il coûte moins cher quand on prend le ferry sur une longue distance (un de mes amis parti au Canada a changé de camping car quand il a vu la différence de prix du transport aller/retour pour 1 m de moins en longueur).
- il a un petit porte à faux (distance entre l'arrière et la roue arrière), donc il ne talonne pas quand on sort du ferry ; cela peut arriver pour les plus de 7 m dans certains ports dont la cale de débarquement est trop pentue. Mais surtout, expérience vécue, en cas de panne il monte sur de nombreuses dépanneuses (pour des camping car long, il faut une dépanneuse spéciale qui viendra parfois de plus loin)
- il n'a pas besoin à l'étape de vérins de stabilisation à l'arrière, donc lui seul permet de dormir en ville sur une place de stationnement autorisée (voir circulaire interministérielle du 19 Octobre 2004)
Tous ces avantages n'empêchent pas l'existence de nombreux camping cars longs, chacun ses goûts et je les respecte (mais essayez de faire les petites routes d'Irlande avec un camping car de 7,5m !).
Mes conseils
Prenez un petit camping car avec châssis ALKO et faux plancher, c'est souhaitable mais rare.
Mais avant de vous décider, lisez mon article sur le camping car et la forme physique.
Voir aussi
Le châssis Alko
Mes 6 m préférés
Mes 6,5 m préférés
Friday, 11 November 2016
Contre la terreur et la guerre faisons de la COP21 un succès
Passé le moment d'effroi, que faire dans de telles circonstances si ce n'est aller de l'avant ? Alourdi par le deuil, peut-être un peu tremblant, mais ni arrêté, ni ralenti, ni détourné de nos objectifs.Alors voilà... Dans tout juste deux semaines s'ouvrira à Paris la 21e conférence de l'ONU sur le climat. Il ne nous reste que quelques jours pour en faire succès, et quelle meilleure réponse pourrions nous apporter à la barbarie que l'image d'une communauté internationale réunie et solidaire pour faire face aux défis qui l'assaillent ?
La COP21 aura lieu malgré tout
L'annulation ou le report de ce rendez-vous aurait été dramatique. Sans même parler du signal que ce renoncement enverrait à nos agresseurs ou des enjeux de la conférence, c'est une machinerie trop imposante pour être arrêtée à deux semaines de l'ouverture : des années de négociations avec un mandat qui prévoit l'adoption d'un accord avant fin 2015, des centaines d'évènements d'ores-et-déjà prévus, des dizaines de milliers de personnes en route pour Paris...
Pour la même raison, je ne crois pas beaucoup à l'idée de limiter la COP aux seules négociations. Même si il faut déjà réfléchir à de nouvelles formes de mobilisations, même si certains événements vont vraisemblablement être annulés, notamment la marche pour le climat du 29 novembre à Paris où 300.000 personnes étaient attendues ou les concerts dans l'espace public, je pense que la majorité des salons, débats, expositions, etc. se tiendront comme prévus.
L'ambiance de la conférence sera cependant bouleversée. On peut imaginer que le drame de vendredi va conférer à la COP21 une solennité particulière et remettre la diplomatie au premier plan au détriment des autres acteurs notamment des ONG. La Conférence de Paris ne sera pas la fête populaire qu'elle aurait pu être mais au fond, c'est ça la réalité d'une COP : une négociation internationale austère avec des enjeux immenses.
Parler de terrorisme plutôt que de climat ? Pourquoi pas les deux.
Bien sur, les discussions risquent d'être polluées. Il n'a pas fallu attendre bien longtemps avant d'entendre par quelques individus s'offusquer que l'on réunisse les dirigeants de la planète pour discuter du changement climatique plutôt que pour agir face à la menace immédiate du terrorisme :
Substituer un sommet international pour en finir avec Daesh à la Cop21 serait conforme à l'ordre des priorités.— Dominique Reynié (@DominiqueReynie) 14 Novembre 2015 Mais est-ce réellement incompatible ? La question de la sécurité a toute sa place dans une conférence sur le climat car une chose est certaine : nos émissions de gaz à effet de serre nous préparent un monde dans lequel les grandes sécheresses sont plus fréquentes, les rendements de l'agriculture baissent et la montée du niveau des mers déplace des millions de personnes... Dans beaucoup d'endroits, le siècle qui vient sera sans doute plus instable et plus violent que le précédent.
Quelques cyniques diront peut-être que les habitants de pays les plus pauvres et les plus fragiles sont les premiers concernés et que nous, pays développés, avons les moyens de nous adapter et de préserver nos conditions de vie. Ça n'a rien d'évident : souvenez de Katrina et comment même la première puissance mondiale a pu être déstabilisée par un phénomène climatique. De plus les attaques de vendredi nous rappellent qu'il serait naïf de penser que l'on pourra tenir à distance la violence dans un monde en chaos.
Ce n'est certainement pas un hasard si, aux États-Unis, le Pentagone tire la sonnette d'alarme depuis des années face à l'inertie des politiques !
Le Moyen-Orient, avant-goût du réchauffement climatique
Le Moyen Orient, d'où sont venus les attaques de vendredi, est justement un laboratoire grandeur nature du monde qui pourrait naître d'un réchauffement incontrôlé. Le Croissant Fertile a toujours connu des périodes de sécheresse mais elles sont devenues plus sévères et plus longues avec le changement climatique. Entre 2007 et 2010, la Syrie a connu la plus grave sécheresse jamais enregistré dans le pays. Résultat : 1.5 millions de syriens ont été déplacés, généralement des habitants des campagnes qui sont venus s'entasser en ville dans l'espoir de survivre à la perte de leurs récoltes et de leurs troupeaux.
Combiné à d'autres facteurs économique, politiques et sociaux, ce choc démographique a conduit au soulèvement de Daraa en 2011 et, de fil en aiguille, à la guerre civile et à la montée en puissance de Daech. Il ne s'agit pas là de spéculations mais d'un lien établi par plusieurs études publiées récemment dans des revues scientifiques (notamment celle-ci ou celle-ci).
Autre point commun entre la destabilisation du Moyen Orient et le changement climatique : notre dépendance aux énergies fossiles. Daech tire des centaines de millions de dollars du trafic de pétrole, un pétrole qui après un long chemin en contrebande atterrit... dans nos réservoirs. Directement ou indirectement (via les pays pétroliers du Golfe qui les financent), les groupes terroristes du Moyen-Orient s'enrochisse de notre dépendance aux énergies fossiles.
Plus résolus que jamais !
Évidemment, il ne s'agit pas de dire que le changement climatique est responsable des attaques de vendredi mais prenons cette occasion pour rappeler deux vérités élémentaires :
- Le changement climatique n'est pas une menace lointaine et incertaine, c'est un phénomène en cours qui fait déjà des victimes.
- Limiter l'ampleur du changement climatique ce n'est pas faire plaisir aux arbres et aux petits oiseaux mais tenter de nous protéger, nous et nos sociétés, d'un choc d'une ampleur sans précédent.
Publié le 16 novembre 2015 par Thibault Laconde
Tuesday, 28 June 2016
Jai testé un clavier pour tablette Microsoft wedge
Pour 80% des camping caristes, pas besoin d'ordinateur portable. Une simple tablette suffit, mais pour une utilisation intensive avec rédaction de mèls, ou rédaction de petits documents, un clavier externe est nécessaire.
Sur Android, l'application Polaris Office permet de créer et mettre à jour des documents au format Microsoft Office.
J'ai acheté d'occasion (30 €) sur le site web Leboncoin un clavier Microsoft wedge ; comme j'en suis très content, je vous en fait une présentation rapide.
C'est un clavier qui communique en bluetooth (wifi en moins rapide) avec toute tablette (Apple, Android, Microsoft).
Je trouve ce clavier excellent car il est polyvalent et hyper facile à utiliser :
- on enlève le couvercle, le bluetooth du clavier se met automatiquement en marche
- on remet le couvercle, le bluetooth du clavier s'arrête
- le couvercle se plie en deux et sert de support à la tablette (après on le remet horizontal)
- le clavier est incliné ce qui favorise la frappe rapide
- l'autonomie est excellente (1 an environ) car il fonctionne avec des piles et non avec un accu rechargeable sur une prise USB (dans ce cas, quand l'accu est mort, le clavier est mort).
La première utilisation
- Sur la tablette, on met en route le bluetooth
- on enlève le couvercle du clavier, au bout d'un certain temps, sur l'écran de la tablette s'affiche un code qu'il faut entrer au clavier de la tablette
- ensuite au lieu d'utiliser le clavier de la tablette, on utilise le clavier externe comme sur un ordinateur, et c'est très confortable (bien sûr le clavier doit avoir des piles dedans !)
- quand on a fini, on éteint le bluetooth sur la tablette puis on remet le couvercle sur le clavier
Les autres fois
- Sur la tablette, on met en route le bluetooth (+ le wifi si on veut se connecter à internet)
- on enlève le couvercle du clavier, on le plie en deux et on s'en sert comme socle pour la tablette ; on peut alors utiliser le clavier externe
- quand on a fini, on éteint le bluetooth sur la tablette puis on remet le couvercle sur le clavier
Facile non ?
Friday, 24 June 2016
Acheter un intégral Hymer doccasion
Un intégral Hymer est durable dans le temps, mais neuf il est très cher ; par ailleurs vous savez que je suis favorable à l'achat d'un véhicule d'occasion (voir mon article sur le sujet).
Acheter un Hymer d'occasion ne vous empêche pas de prendre vos précautions ; voir mes articles :
- quel prix pour un camping car d'occasion ?
- Bien acheter un vieux camping car d'occasion
- le chassis ALKO (que l'on trouve sur tous les modèles classe B (sauf classic) et au dessus- à partir de l'année 1996)
Vous pouvez aussi consulter un article d'Hymer sur son évolution.
Pour vous aider, je passerai en revue l'évolution des hymer dans le temps que l'on peut dater par leur face avant, puis je donnerai divers conseils.
Quel âge a cet Hymer ?
Hymer antérieur à 1994 | ||
 | A cette époque la motorisation est assurée par un J5 ou un C25 (bruyant, mais endurant). Il n'y a a pas la climatisation cabine. Il n'y a pas de châssis Alko, donc de faux plancher. L'ossature est en bois. Les véhicules que j'ai visité ont bien vieilli (quand bien entretenus !). |
Hymer années 1994 à 1996 | ||
 | La motorisation est assurée par le fameux porteur FIAT qui offre la clim cabine en option. L'ossature bois est arrêtée en 1996. Les véhicules que j'ai visité ont bien vieilli (quand bien entretenus !). |
Hymer années 1997 à 2006 | ||
 | La motorisation est assurée par le porteur FIAT 5 vitesses. Le châssis Alko et le faux plancher sont sur tous les modèles classe B et au dessus à partir de l'année 2000 (ne sont pas concernés les classe B classic). Le frigo AES est installé, mais sans système de bascule automatique des bouteilles de gaz. Les véhicules que j'ai visité ont bien vieilli (quand bien entretenus !) ; c'est d'ailleurs un modèle de 2005 que j'ai acheté d'occasion. On trouve aussi des porteurs Mercedes dans la gamme Starline |
Hymer années 2007 à 2013 | ||
 | La motorisation est assurée par le porteur FIAT avec une boite 6 vitesses. Le châssis Alko et le faux plancher sont sur tous les modèles classe B et au dessus. Les frigo AES est complété par un Truma secumotion qui permet de rouler sans fermer le gaz. L'éclairage LED fait son apparition. Les rétroviseurs "façon bus" sont adoptés (et c'est très bien) |
Hymer depuis 2014 | ||
 | La motorisation est assurée par le porteur FIAT. Le châssis Alko et le faux plancher sont sur tous les modèles classe B et au dessus. Les frigo AES est complété par un Truma duo control CS (version modernisée du secumotion). L'éclairage LED est généralisé. Le toit reçoit une orotection anti-grêle. Les soubassements ont une protection anti gravillons. La tendance est à l'allègement des véhicules pour augmenter le PTAC. A partir de 2015, Hymer s'engage sur la voie de l'allègement de ses campings cars. A partir de 2016, la fine couche de bois intérieure (3mm) est remplacée par du polyester. |
Conseils divers
- si vos moyens vous le permettent, achetez un véhicule après 1996 ; c'est l'année où Hymer a fait sa révolution ; depuis Hymer suit les modes, mais avec de simples évolutions.
- avec une boite 6 vitesses le véhicule consomme 2L de moins aux 100.
- méfiez vous de la gamme EXSIS (sauf les modèles récents) qui bien que bénéficiant d'une excellente qualité de construction n'a pas de châssis ALKO (et donc pas de faux plancher), mais surtout qui est motorisée en Ford jusqu'en 2012 ; et les Ford après l'an 2000 n'ont pas la fiabilité de leur prédécesseur qui faisait facilement 400.000 kms (c'est sans doute pourquoi à partir de 2014, FORD sort un nouveau porteur). Donc à acheter après 2012 avec châssis Alko et porteur FIAT.
- complétez l'étanchéité de votre cellule ; la mienne montrait de légères infiltrations d'eau sur l'arrière par le toit. Tout est rentré dans l'ordre en mettant un bon mastic (type SIKAflex 292i) le long de toutes les baguettes extérieures qui servent à raccorder les différents panneaux, surtout sur le toit
- soignez l'étape de préparation, voir mon article sur le sujet ; pour les coffres sous banquettes les casiers pliants pour voiture sont à la bonne longueur
- augmentez votre autonomie électrique en installant 2 panneaux solaires pour avoir environ 300w ; ils sont faciles à installer soi même
- si vous avez un réfrigérateur AES faites vous poser un Truma DuoControl CS si vous n'en n'êtes pas équipé ; il vous permet de faire votre voyage sans vous soucier des bouteilles de gaz pendant 1 à 2 mois (plus souvent l'hiver).
- Changez les prises 12V aux normes Allemandes (qui supportent au maxi 120W) en les remplaçant par des prises allume cigare standard (qui supportent au maxi 60W) ; sauf peut être celle de la TV
Il est aussi possible de mettre un adaptateur, mais cela donne beaucoup de porte à faux si on branche un appareil. - la batterie cellule étant souvent de 110Ah, la remplacer par une AGM de 150Ah ou 2 AGM branchées en parallèle de 100Ah chacune
- Dans les faux planchers, changez toute la visserie par de la visserie inox dans le compartiment batterie notamment
- Installez un kit de purge de l'eau propre pour faciliter la mise en hivernage
Voir aussi mes articles
- les améliorations apportées à mon Hymer
- le petit camping car un bon choix
- mes préférés en 6m à plus de 20.000 €
- mes préférés en 6,5m à plus de 20.000 €
- les véhicules porteurs
- faire durer la batterie cellule
- châssis Alko et faux plancher
- quel prix pour un camping car d'occasion ?
- l'Hymer BC 564
Tuesday, 14 June 2016
Superviser un régulateur solaire VICTRON
Vous savez que j'aime beaucoup la Société Hollandaise VICTRON, car elle produit des matériels très fiables (c'est pourquoi on en trouve sur de nombreux bateaux) et ils sont fabriqués en Europe.
Si vous avez, comme je vous l'ai déjà conseillé, posé un régulateur MPPT VICTRON pour vos panneaux solaires, vous pouvez maintenant le superviser efficacement.
La plupart des régulateurs MPPT VICTRON (dont le 100/30) possèdent un connecteur VE.bus (pas les xx/50 et xx/35).
Pour la supervision du régulateur, il y a 2 solutions :
- le dongle VE.bus qui émet les informations en bluetooth vers votre smartphone (le bluetooth est un canal de communication sans fil, comme le wifi mais en moins rapide) ; une application spécifique est disponible pour Iphone ou Android (mais uniquement sur smartphones Samsung - je me demande bien pourquoi ? j'espère que cela va évoluer) ; coût environ 50€.
Cette solution est idéale si vous n'avez pas besoin de paramétrer le régulateur.
Pour savoir si l'application fonctionne sur votre smartphone, il suffit de l'installer et de la lancer, si vous avez un message relatif à la marque de votre smartphone, c'est que cela ne fonctionnera pas. - le cadran MPPT control qui affiche les mêmes informations que sur le smartphone ; coût environ 130€, mais avec plus de fonctions
Dans les 2 cas, l'appareil est auto alimenté par la tension de 5 Volts délivrée par le connecteur VE.bus direct du régulateur ; donc le montage est des plus simples.
Le dongle est plus simple d'installation car il est livré avec un cordon qui lui permet de se raccorder directement au régulateur à condition d'y être fixé à 50 cm environ (fixation sur une cloison avec 2 vis).
J'ai choisi la solution la plus compliquée : le MPPT control, car l'application du dongle n'était pas disponible au moment de l'achat, et par ailleurs j'ai un smartphone android Sony et pas Samsung.
Deuxième raison, cet appareil permet en plus de paramétrer le régulateur (sinon il faut un ordinateur connecté) - le dongle ne sais pas le faire.
Les valeurs du régulateur paramétrables importantes sont :
Deuxième raison, cet appareil permet en plus de paramétrer le régulateur (sinon il faut un ordinateur connecté) - le dongle ne sais pas le faire.
Les valeurs du régulateur paramétrables importantes sont :
- 04 MAXIMUM CURRENT - fixe à la valeur souhaitée le courant de charge maximum qui par défaut est à la valeur inscrite sur le boitier ; donc si avec un régulateur de 30A, on ne veut jamais dépasser 20A c'est possible ; cela permet d'installer plus de surface de panneau solaire sans endommager la batterie par un courant d'intensité trop forte
- le temps et la tension des étapes Bulk, Absorption et Float (voir mon article : quel régulateur pour mes panneaux solaires ?
C'est intéressant si vous n'avez pas un réglage spécifique pour une batterie lithium, vous choisissez les réglages préconisés par le constructeur de la batterie (une batterie lithium peut être chargée par une tension maximum recommandée de 16A, alors que c'est 14,5 pour les autres technos de batterie).
Ce qui suit détaille l'installation d'un cadran MPPT Control.
Ce qu'il faut commander
J'ai commandé sur le site myshopenergy.fr (d'autres sites vendent ce matériel) :
- 1 cadran MPPT control (chercher sur internet : Victron mppt control) - 80€
- 1 cordon VE.bus de longueur 5m - 20€ (ou 10m selon votre configuration)
- 1 support de cadran BMV700 ou MPPT control - 30€ (dans la pratique, on ne peut pas s'en passer, sauf s'il n'y a rien de l'autre côté de la cloison de pose).
Le montage
Le principe : le cadran est relié par un câble au régulateur (la prise est en dessous), il n'y a pas plus simple. J'ai choisi de mettre un support de cadran, pour n'avoir qu'un simple fil à passer derrière la cloison du support.
Choisir le lieu de pose du cadran, dans tous les cas à moins de 5m du régulateur (sinon commander un cordon VE.bus plus long).
Pour moi c'est sur la paroi d'un placard.
Le support de cadran est livré avec un gabarit papier pour le perçage, c'est super pratique. On le scotche sur la cloison, on fait un avant trou de 3 mm de diamètre pour les 4 vis fournies. Plus un trou au milieu du support pour passer le fil ; ce trou est ensuite agrandi à la mèche à bois de 16mm.
C'est comme sur ma photo, sauf que le fil ne doit pas tirer en biais, et j'ai donc dû repercer à 2cm de la position indiquée, vers la gauche (dans mon cas, le fil derrière la cloison partant vers la droite).
Ensuite :
Raccorder le câble VE.bus au régulateur
NOTA : le câble est maintenu en place par du CollTout en rouleau qui s'utilise comme du scotch (comme des colliers), mais qui résiste très bien au froid et à la chaleur.
Le support de cadran est livré avec un gabarit papier pour le perçage, c'est super pratique. On le scotche sur la cloison, on fait un avant trou de 3 mm de diamètre pour les 4 vis fournies. Plus un trou au milieu du support pour passer le fil ; ce trou est ensuite agrandi à la mèche à bois de 16mm.
C'est comme sur ma photo, sauf que le fil ne doit pas tirer en biais, et j'ai donc dû repercer à 2cm de la position indiquée, vers la gauche (dans mon cas, le fil derrière la cloison partant vers la droite).
Ensuite :
- on pose les 4 vis à bois (environ 2 filets doivent être apparents), puis on essaie d'y accrocher le support de cadran ; réglage des vis si nécessaire
- on met du ruban de masquage au bout câble VE.bus pour le passer vers le régulateur
- on fixe le cadran MPPT control sur le couvercle du boitier support par 4 vis à métal
- on connecte le câble au cadran MPPT control
- on met en place le support de cadran sur la cloison
Raccorder le câble VE.bus au régulateur
Sur mon camping car, le câble va vers le fond du placard puis descend vers le sol. De là il traverse l'étagère du bas à 10cm pour passer par le cache du tuyau de chauffage qui passe au dessus de la batterie.
Pour le démonter, enlever les 6 caches, puis les 6 vis.
Pour le démonter, enlever les 6 caches, puis les 6 vis.
Il suffit ensuite de percer un trou de 16 mm entre le tuyau d'eau et le rond métallique pour arriver dans le compartiment de la batterie.
On peut alors passer le câble dans la soute (ne pas oublier ensuite de mettre une noisette de Sika dans le trou pour le rendre étanche).
On traverse ensuite la cloison en bois pour rejoindre le régulateur qui est de l'autre côté (dans le faux plancher).
Il suffit enfin de connecter le câble VE.bus dans l'emplacement prévu sous le régulateur.
A ce stade, le cadran MPPT control doit afficher quelque chose, sinon le câble derrière le cadran s'est débranché.
C'est fini !
A ce stade, le cadran MPPT control doit afficher quelque chose, sinon le câble derrière le cadran s'est débranché.
C'est fini !
NOTA : le câble est maintenu en place par du CollTout en rouleau qui s'utilise comme du scotch (comme des colliers), mais qui résiste très bien au froid et à la chaleur.
Utilisation
Bizarrement le manuel d'utilisation livré avec le MPPT control est en Anglais.
Heureusement, sa version en Français existe sur internet, mais elle est très succinte et dans la pratique les menus sont en Anglais (ils reflètent cependant la version papier), je vais donc donner des explications complémentaires.
Après mise en route, l'afficheur permet d'être informé de ce qui se passe au moment où on consulte ; j'appellerai ceci le menu Accueil ; les flèches du clavier permettent de changer l'affichage des différents paramètres.
Nous avons dans l'ordre
Heureusement, sa version en Français existe sur internet, mais elle est très succinte et dans la pratique les menus sont en Anglais (ils reflètent cependant la version papier), je vais donc donner des explications complémentaires.
Après mise en route, l'afficheur permet d'être informé de ce qui se passe au moment où on consulte ; j'appellerai ceci le menu Accueil ; les flèches du clavier permettent de changer l'affichage des différents paramètres.
Nous avons dans l'ordre
- W - la puissance délivrée par le panneau solaire (divisée par la tension donne le nombre d'ampères en entrée du régulateur)
- V - la tension du panneau solaire
- kWh - la puissance délivrée à la batterie depuis le début de la journée
- l'étape de charge en cours : Bulk(A maxi), Absorption, ou Float (simple maintien de la charge, donc A presque nul)
- le nombre d'Ampères (A) qui charge la batterie (cette valeur tient donc compte de la phase de charge)
- la tension de la batterie (pleine à 13,8V à 25°C), à comparer avec celle de votre centrale électrique ; sur mon Hymer elles sont égales, super !
On peut aussi consulter l'historique des jours précédents, ou régler les paramètres.
Pour cela le clavier a 2 touches supplémentaires : SELECT et SETUP :
Pour consulter l'historique des jours précédents (bof !):
Pour cela le clavier a 2 touches supplémentaires : SELECT et SETUP :
- SETUP a plusieurs fonctions :
- quand on est dans des sous-menus permet de revenir au menu précédent par un appui bref - donc fonction Retour
- permet de régler les paramètres par un appui long - donc fonction Paramétrer - SELECT a plusieurs fonctions :
- sélectionner un paramètre par un appui bref - donc fonction Sélectionner- mémoriser la valeur modifiée par un appui bref - donc fonction Valider
- afficher la liste des paramètres de l'historique - donc fonction Afficher
A mon avis ce mode de navigation n'est pas ergonomique (encore mon défaut professionnel !).
Pour consulter l'historique des jours précédents (bof !):
- appuyer sur le bouton SELECT, un défilement des différentes valeurs affichables apparait :
- pour revenir à l'écran précédent on appuie sur la touche SETUP
- pour sélectionner une valeur on appuie sur la touche SELECT - la touche SETUP permet de revenir à l'écran d'accueil par appuis successifs
Dans le réglage des paramètres, 1 seul peut vraiment vous intéresser en dehors du courant maximum : SCROLL (= vitesse de défilement des valeurs à l'écran).
Pour régler les paramètres :
Pour régler les paramètres :
- appuyer sur la touche SETUP pendant au moins 2 secondes, les libellés défilent
- choisir le libellé SETUP en appuyant sur la touche SELECT
- avec les flèches de direction on peut maintenant choisir quoi régler
- on ne peut rien modifier si le paramètre 01 LOCK SETUP a pour valeur On et si 18 SELECT TO EDIT a pour valeur off
Pour changer ces valeurs :
- appuyer sur la touche SELECT, la valeur du paramètre est affichée
- avec les flèches afficher Off ou on
- valider ce choix en appuyant sur la touche SELECT
- remonter au menu précédent en appuyant sur la touche SETUP - pour modifier la vitesse de défilement, je l'ai mise plus lente :
- avec les flèches de direction choisir le paramètre 17 SCROLL SPEED
- appuyer sur la touche SELECT, la valeur du paramètre est affichée
- avec les flèches afficher la valeur 1
- valider ce choix en appuyant sur la touche SELECT
- remonter au menu précédent en appuyant sur la touche SETUP
Divers :
Documentation fournie par Victron
Modification des paramètres par ordinateur (en Anglais)
Modification des paramètres par ordinateur (en Anglais)
Friday, 6 May 2016
Rente ricardienne et règle dHotelling comment un économiste classique voit les ressources naturelles
Et pourtant, les économistes classiques, à l'image de David Ricardo, ont longtemps regardé cette question de haut. Il a fallu attendre le XXe siècle et Harold Hotelling pour voir s'ébaucher une théorie néoclassique des ressources épuisables. Voyons ce qu'ils ont à vous dire...
Exploitez dès que les coûts d'extraction sont inférieurs au prix du marché (Ricardo)
Quelque part dans le grand livre des manques d'intuition des pères de l'économie trône cette citation fameuse de Jean-Baptiste Say :
Les richesses naturelles sont inépuisables, car, sans cela, nous ne les obtiendrions pas gratuitement. Ne pouvant être ni multipliées ni épuisées, elles ne sont pas l’objet des sciences économiques."Pour les premiers économistes, dont Say, l'idée même de ressources épuisable est obscure. En effet, malgré le début de la révolution industrielle, la terre est encore de loin la ressource naturelle la plus critique. Il n'est donc pas surprenant que lorsque David Ricardo parle des ressources minières (dans Des principes de l'économie politique et des impôts en 1823), il utilise le même raisonnement que pour décider de cultiver ou non un terrain, oubliant au passage le caractère non-renouvelable de ces ressources.
Le principe proposé par Ricardo est le suivant : A un instant t, vous pouvez vendre votre ressource au prix du prix du marché (appelons-le p(t), comme prix) à condition de l'extraire, ce qui a un coût (c(t), comme coût). Vous allez donc gagner (ou perdre si le coût d'extraction est supérieur au cours de la ressource) p(t)-c(t). Cette différence définit le prix de la ressource en terre que l'on note λ(t).
Pour Ricardo, vous avez intérêt à extraire votre ressource dès que λ(t) est strictement supérieur à zéro, c'est à dire dès que le prix d'une unité de ressource est supérieure au coût de son extraction.
Prendre en compte la valeur future de la ressource (Hotelling)
Il y a quand même un petit défaut dans ce raisonnement : comme votre ressource ne se reconstitue pas, vous avez certes gagné λ(t) en l'exploitant mais vous avez aussi définitivement perdu l'opportunité d'attendre un temps x et de gagner λ(t+x).
Si λ(t+x) est inférieur ou égal à λ(t), tout va bien pour vous. Mais a priori ce n'est pas le cas : on peut supposer que les coûts d'extraction vont décroitre avec le progrès technologique et que le prix de la ressource va augmenter au fur et à mesure qu'elle devient plus rare, donc que la fonction λ est croissante.
Est-ce que cela signifie qu'il faut toujours attendre avant d'exploiter une ressource ? Pas nécessairement, mais cela signifie deux choses importantes par rapport à la règle de Ricardo :
- Que la décision d'exploiter ou non une ressource n'est pas basée uniquement sur la situation actuelle mais aussi sur la situation (cours, progrès technologique, etc.) que vous anticipez dans le futur.
- Que vous ne devriez exploiter votre ressource non-renouvelable que s'il est plus intéressant pour vous d'obtenir une somme λ(t) maintenant plutôt que d'attendre un peu et d'obtenir une somme a priori supérieure λ(t+x).
En 1931, le statisticien américain Harold Hotelling a consacré un long article à ce sujet. Pour lui, décider d'extraire ou non une ressource revient à choisir entre :
- Laisser en terre la ressource pendant un temps x afin de gagner λ(t+x)
- L'extraire et la vendre immédiatement avec un profit λ(t), puis placer ce profit avec un niveau de risque comparable à celui de laisser votre ressource sous terre et obtenir un taux d'intérêt γ de telle façon que, avec les intérêts composés, votre gain au bout d'un temps x sera :
Derrière cette formule un peu barbare se cache une idée toute simple. Mettons que le pétrole que vous avez découvert dans votre jardin puisse vous rapporter 100€. Vous pouvez extraire et placer cette somme sur votre livret A (disons à 2%) et vous aurez 102€ dans un an, vous n'avez donc intérêt à attendre que si vous pensez que votre réserve de pétrole vous rapportera au moins 102€ l'année prochaine. C'est ce qu'on appelle la règle d'Hotelling.
Si vous décider de gérer votre ressource en vous appuyant sur la règle d'Hotelling, cela a deux conséquences intéressantes (surtout pour analyser la situation actuelle du marché du pétrole) :
- Cette règle implique que les cours des matières premières devraient être corrélés aux taux d'intérêt.
- Elle signifie aussi qu'une baisse des cours peut être auto-réalisatrice : si les propriétaires de ressources naturelles anticipent que la hausse des cours ne va pas être suffisante, ils ont intérêt à extraire le plus vite possible et à placer leur argent ailleurs... ce qui aura pour conséquence de faire effectivement baisser le prix de la ressource (et d'amener d'autre exploitants à revoir leur prévisions à la baisse et ainsi de suite : le phénomène peut s'auto-entretenir).
Alors qu'allez vous faire des richesses enfouies dans votre jardin ? Vous pouvez continuer votre réflexion avec ces articles :
- Combien d'années de pétrole ? Et autres questions sur les stocks de ressources non-renouvelables
- Comprendre ce que sont les externalités positives et négatives : définition et exemples
- L'actualisation, obstacle majeur à l'évaluation économique de l'environnement
Publié le 19 février 2015 par Thibault Laconde
Tuesday, 23 February 2016
Acheter ou louer un camping car
Louer ou acheter un camping car ?
De nombreux retraités, des personnes en activité, souhaitent acheter un camping car pour voyager avec plus de liberté, mais ce n'est pas forcément la bonne solution, car il existe la location.
Je vois 2 intérêts à louer :
l louer pour choisir
l louer pour économiser
Louer pour choisir
L'achat d'un camping car est un poste de dépense élevé. Louer permet de répondre aux questions :
l est ce que vraiment le camping car est fait pour moi ? c'est quand même un mode de vie ou on gère la pénurie : de place, d'eau, d'électricité notamment
l le camping car dont je rêve est-il si bien que cela à vivre ? C'est vraiment par la pratique que l'on juge vraiment un camping car
Louer pour économiser
Un camping car coûte cher à l'achat ; une bonne occasion sans trop de kilomètres, c'est 30.000 € ; mais c’est beaucoup moins cher que du neuf.
Partons de ce prix d'investissement (30.000€).
Partons de ce prix d'investissement (30.000€).
Au coût d'achat, il faut ajouter le coût d'entretien annuel : assurance, local d'hivernage, entretien mécanique ... ; on peut l'estimer à 1000 € par an.
Donc sur 10 ans votre camping car aura eu un coût total de :
30.000 + (10 x 1000) = 40.000 €
Un camping car décote de 7% par an, donc 10 ans plus tard, vous le revendrez au plus 14.500 €.
Votre camping car aura donc été pour vous une dépense moyenne annuelle de :
(40.000 - 14.500)/10 = 2.550 €
Un camping car se loue en moyenne 2.500 euros par mois.
Donc si vous faîtes moins d’un mois de camping car par an, votre intérêt est de louer, surtout pas d'acheter !
Et en plus, vous n'aurez pas les soucis de l'entretien annuel ; et vous aurez le plaisir de changer de camping car chaque année.
Si on fait le même raisonnement avec un achat neuf, alors c'est 2 mois par an qu'il faut l'utiliser pour être moins cher que la location. Par contre si vous achetez un vieux camping car, 15 jours par an suffisent.
Certains vont dire :
"oui, mais je vais louer mon camping car, comme ça il me reviendra moins cher". Je réponds : pas forcément.
"oui, mais je vais louer mon camping car, comme ça il me reviendra moins cher". Je réponds : pas forcément.
En effet cette pratique est courante pour les voiliers ; mais sur un voilier le moteur c'est les voiles, et c'est moins cher de changer un jeu de voiles qu'un moteur. Et un bateau loué 5 ans a vieilli de 10 ans !
A quelles Sociétés louer ?
Tout dépend de la destination que vous visez.
Comme pour un bateau, vous avez un contrat de location avec inventaire lors de la prise en main et inventaire lors du retour de voyage.
Vous devez aussi faire le ménage au retour, ou payer un forfait pour qu'il soit réalisé.
Vous devez aussi faire le ménage au retour, ou payer un forfait pour qu'il soit réalisé.
Demandez si la livraison à un autre point que celui de départ est possible (one way).
En France
En France
Vous pouvez louer à des particuliers en passant par un site d’intermédiation (très courant dans le nautisme) :
directcampingcar.com
wikicampers.fr
jelouemoncampingcar.com
Vous pouvez aussi louer à des Sociétés propriétaires de campings cars.
Les sociétés suivantes sont les plus connues :
motorhomerent.fr
Avis
Hertz
Netolidays
Mcrent
A l'étranger, il est également possible de louer des campings cars, mais mieux vaut connaitre la langue du pays pour lire les manuels d'instruction.
Si vous restez plus de 6 mois à l'étranger, vous avez intérêt à prendre votre camping car, ça vous coûtera moins cher. Vous devez faire vos propres calculs.
Si vous restez plus de 6 mois à l'étranger, vous avez intérêt à prendre votre camping car, ça vous coûtera moins cher. Vous devez faire vos propres calculs.
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