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Friday, 24 June 2016

Acheter un intégral Hymer doccasion

Un intégral Hymer est durable dans le temps, mais neuf il est très cher ; par ailleurs vous savez que je suis favorable à l'achat d'un véhicule d'occasion (voir mon article sur le sujet).

Acheter un Hymer d'occasion ne vous empêche pas de prendre vos précautions ; voir mes articles :

quel prix pour un camping car d'occasion ?
Bien acheter un vieux camping car d'occasion
le chassis ALKO (que l'on trouve sur tous les modèles classe B (sauf classic) et au dessus- à partir de l'année 1996)

Vous pouvez aussi consulter un article d'Hymer sur son évolution.

Pour vous aider, je passerai en revue l'évolution des hymer dans le temps que l'on peut dater par leur face avant, puis je donnerai divers conseils.

Quel âge a cet Hymer ?

Hymer antérieur à 1994
	A cette époque la motorisation est assurée par un J5 ou un C25 (bruyant, mais endurant). Il n'y a a pas la climatisation cabine. Il n'y a pas de châssis Alko, donc de faux plancher. L'ossature est en bois. Les véhicules que j'ai visité ont bien vieilli (quand bien entretenus !).

Hymer années 1994 à 1996
	La motorisation est assurée par le fameux porteur FIAT qui offre la clim cabine en option. L'ossature bois est arrêtée en 1996. Les véhicules que j'ai visité ont bien vieilli (quand bien entretenus !).

Hymer années 1997 à 2006
	La motorisation est assurée par le porteur FIAT 5 vitesses. Le châssis Alko et le faux plancher sont sur tous les modèles classe B et au dessus à partir de l'année 2000 (ne sont pas concernés les classe B classic). Le frigo AES est installé, mais sans système de bascule automatique des bouteilles de gaz. Les véhicules que j'ai visité ont bien vieilli (quand bien entretenus !) ; c'est d'ailleurs un modèle de 2005 que j'ai acheté d'occasion. On trouve aussi des porteurs Mercedes dans la gamme Starline

Hymer années 2007 à 2013
Titre photo	La motorisation est assurée par le porteur FIAT avec une boite 6 vitesses. Le châssis Alko et le faux plancher sont sur tous les modèles classe B et au dessus. Les frigo AES est complété par un Truma secumotion qui permet de rouler sans fermer le gaz. L'éclairage LED fait son apparition. Les rétroviseurs "façon bus" sont adoptés (et c'est très bien)

Hymer depuis 2014
	La motorisation est assurée par le porteur FIAT. Le châssis Alko et le faux plancher sont sur tous les modèles classe B et au dessus. Les frigo AES est complété par un Truma duo control CS (version modernisée du secumotion). L'éclairage LED est généralisé. Le toit reçoit une orotection anti-grêle. Les soubassements ont une protection anti gravillons. La tendance est à l'allègement des véhicules pour augmenter le PTAC. A partir de 2015, Hymer s'engage sur la voie de l'allègement de ses campings cars. A partir de 2016, la fine couche de bois intérieure (3mm) est remplacée par du polyester.

Conseils divers

si vos moyens vous le permettent, achetez un véhicule après 1996 ; c'est l'année où Hymer a fait sa révolution ; depuis Hymer suit les modes, mais avec de simples évolutions.
avec une boite 6 vitesses le véhicule consomme 2L de moins aux 100.
méfiez vous de la gamme EXSIS (sauf les modèles récents) qui bien que bénéficiant d'une excellente qualité de construction n'a pas de châssis ALKO (et donc pas de faux plancher), mais surtout qui est motorisée en Ford jusqu'en 2012 ; et les Ford après l'an 2000 n'ont pas la fiabilité de leur prédécesseur qui faisait facilement 400.000 kms (c'est sans doute pourquoi à partir de 2014, FORD sort un nouveau porteur). Donc à acheter après 2012 avec châssis Alko et porteur FIAT.
complétez l'étanchéité de votre cellule ; la mienne montrait de légères infiltrations d'eau sur l'arrière par le toit. Tout est rentré dans l'ordre en mettant un bon mastic (type SIKAflex 292i) le long de toutes les baguettes extérieures qui servent à raccorder les différents panneaux, surtout sur le toit
soignez l'étape de préparation, voir mon article sur le sujet ; pour les coffres sous banquettes les casiers pliants pour voiture sont à la bonne longueur
augmentez votre autonomie électrique en installant 2 panneaux solaires pour avoir environ 300w ; ils sont faciles à installer soi même
si vous avez un réfrigérateur AES faites vous poser un Truma DuoControl CS si vous n'en n'êtes pas équipé ; il vous permet de faire votre voyage sans vous soucier des bouteilles de gaz pendant 1 à 2 mois (plus souvent l'hiver).
Changez les prises 12V aux normes Allemandes (qui supportent au maxi 120W) en les remplaçant par des prises allume cigare standard (qui supportent au maxi 60W) ; sauf peut être celle de la TV
Il est aussi possible de mettre un adaptateur, mais cela donne beaucoup de porte à faux si on branche un appareil.
la batterie cellule étant souvent de 110Ah, la remplacer par une AGM de 150Ah ou 2 AGM branchées en parallèle de 100Ah chacune
Dans les faux planchers, changez toute la visserie par de la visserie inox dans le compartiment batterie notamment
Installez un kit de purge de l'eau propre pour faciliter la mise en hivernage

Voir aussi mes articles

les améliorations apportées à mon Hymer
le petit camping car un bon choix
mes préférés en 6m à plus de 20.000 €
mes préférés en 6,5m à plus de 20.000 €
les véhicules porteurs
faire durer la batterie cellule
châssis Alko et faux plancher
quel prix pour un camping car d'occasion ?
l'Hymer BC 564

Friday, 20 May 2016

La fiabilité des campings car doccasion par marque

Résultat de recherche d'images pour "fiabilité"

Suite aux nombreuses questions et à la participation active du bloggeur Franck69, pour éviter les répétitions et faciliter vos recherches, j'ai créé cet article qui évoluera au fil du temps.
Les commentaires en petits caractères sont les précisions très intéressantes apportées par Franck.

Pour toute question sur les moteurs, voir mon article sur les véhicules porteurs.
Pour le prix d'achat, voir mon article : Quel prix pour un camping car d'occasion ?
Voir aussi mon article : acheter à un professionnel ou un particulier ?

Un achat d'occasion, même récent, ne vous interdit pas de consulter mon article : bien acheter un vieux camping car d'occasion.
Evitez les suspensions pneumatiques qui ne se réparent pas partout.

Avant l'an 2000, de nombreux campings cars sont mal construits ; quelques marques sont à conseiller : 3C Cartier, Le Voyageur, Burstner, Hymer ; nous déconseillons toutes les autres marques.
Fuyez tous les intégraux à part Hymer et Le Voyageur.
Evitez les fourgons avant l'an 2000 qui présentent des problèmes de corrosion.

A partir de 2016, il n'y a plus de camping car vraiment mauvais.

Pour un achat en neuf ou d'occasion récente, je rappelle qu'un concessionnaire de la marque compétent est indispensable pas trop loin de chez vous.

Je cite les camping car low cost ; ce sont de vrais campings car qui répondent à un vrai besoin financier, mais dont la qualité est inférieure ; ça ne les empêche pas de faire des heureux ! (comme les Dacia Duster)

J'ai trouvé un lien sur internet qui permet de télécharger pour chaque marque, le catalogue de la marque pour l'année que vous recherchez ; c'est sur le site de petites annonces : web-campingcar.com

La présentation qui suit est faite par ordre alphabétique des marques.
Les marques non citées sont des marques diffusées de façon confidentielle ou des marques ayant disparu.

Précisions

Les campings cars Dream, Joint, Scharky SEA, Moncayo, Oxygen, Mirage, Sun Roller et Vilamobil ne sont plus fabriqués et c'est tant mieux, car ils présentaient de nombreux problèmes.
Mooveo, marque bas de gamme disparue ; appartenait au groupe Pilote.
Les Arto sont de bons campings cars (groupe Niesman Bischoff qui fabrique du haut de gamme).
Bons aussi les Wingamm sans ossature bois et tout en résine.

3C Cartier
Ce producteur artisanal fait du haut de gamme de qualité : cellule monobloc en polyester (ce qu'il y a de mieux) et aménagement à la carte selon les choix du client. La menuiserie est réalisée par la société Brisebras qui est orfèvre en la matière.
Vieillit très bien. Fiable et durable.
Acheter de préférence les modèles à partir de l'an 2000, la cellule monobloc ayant un grand coffre arrière, mais ceux avant l'an 2000 vieillissent très bien.
Site du constructeur

Adria
Camping car moyenne gamme/haut de gamme, bien construit à partir de l'an 2000, mais avec des mauvaises surprises possibles.
Ossature bois à moitié abandonnée à partir de 2016 : seuls les hauts et les bas sont maintenant protégés de l'humidité.
Bons fourgons.
Site du constructeur
Forum Adria

Arca
ARCA Société italienne qui a été rachetée par le groupe TRIGANO.
Positionnée haut de gamme et design. Peut être des difficultés si besoin de pièces détachées.
Ossature bois abandonnée à partir de 2016.
Site du constructeur
Forum Adria

Autostar
Camping car moyenne gamme, bien construit, mais avec des mauvaises surprises possibles.
Adria est meilleur qu'Autostar.
Ossature bois bois abandonnée en 2015.
Avant 2015 :
Athènor est le haut de gamme Autostar. Chauffage central Alde et châssis Alko.
Comme beaucoup de camping cars ossature bois, Autostar était aussi sujet aux infiltrations d'eau ! L'avantage est qu'on le voit assez facilement car il y a beaucoup de tissus sur les parois y compris le ciel de toit. Verifiez les tâches et endroits mous un peu partout. Si possible allez chez un pro faire un test d étanchéité.

Bavaria
Camping car moyenne gamme, moyenne qualité (les mêmes que les Pilote).
Evitez les intégraux d'avant 2004.
Abandon de l'ossature bois en 2015.
Bavaria c'est du Pilote. Même marque et mêmes technologie globalement en même temps. Bavaria a été créé par pilote afin de dédoubler les concessions exactement comme challenger et chausson. Au départ Bavaria n'était que l'entrée de gamme puis Mooveo a rempli cette tâche et Bavaria est aujourd'hui la même gamme que Pilote. Seule la décoration change.
Site du constructeur
Forum Bavaria

Benimar
Camping car moyenne gamme, bien construit, mais avec des mauvaises surprises possibles.
Abandon de l'ossature bois en 2015.
Benimar appartient au groupe Trigano. 2 finitions: Tessoro entrée de gamme et Mileo haut de gamme. 2014 structure polyester plutôt bien faite. Un équivalent à chausson ou challenger en moins cher. Marque qui monte. Bon SAV. Bien placé en prix
Site du constructeur

Burstner
Camping car moyenne gamme, bien construit même avant l'an 2000. Les collages des différents panneaux résistent bien dans le temps.
Abandon de l'ossature bois en 2015.
Site du constructeur
Forum Burstner

Camperêve
Bons fourgons, mais avec de nombreux problèmes de finition sortie usine.
Site du constructeur

Carado
Camping car low cost fabriqué dans la même usine que les Sunlight.
Les ciels de toit peuvent se décoller avec le temps.
Surveiller les chants de meubles pour l'étanchéité.
Toujours avec ossature bois.
Site du constructeur

Carthago
Camping car haut de gamme bien construit.
Fiable et durable.
Pas d'ossature bois.
Site du constructeur

Chausson/Challenger
Camping car moyenne gamme, mais dont la qualité s'améliore d'année en année, surtout à partir de 2007.
Eviter les modèles avant l'an 2000 qui vieillissent très mal (tôle an aluminium qui perfore suite à une mauvaise isolation et une faible épaisseur).
Entre 2000 et 2007 :
Les ciels de toit peuvent se décoller avec le temps.
Surveiller les chants de meuble et l'étanchéité du grand lanterneau avant qui a tendance à se déformer et faire du bruit.
Ossature bois à moitié abandonnée à partir de 2016 : seuls les hauts et les bas sont maintenant protégés de l'humidité.
Site du constructeur Chausson
Site du constructeur Challenger
Forum Chausson/Challenger

Dethleffs
Camping car moyenne gamme, bien construit.
Les Globebus vieillissent bien.
Abandon de l'ossature bois en 2015.
Site du constructeur
Forum Dethleffs

Eriba
Camping car moyenne gamme, bien construit. Marque disparue.
Ossature en acier et l'acier rouille avec le temps !

Euramobil
Camping car haut de gamme, bien construit.
Marque Allemande rachetée par Trigano et ayant toutes les peines du monde à repartir. Marque mal connue chez nous et donc décote plus importante.
Abandon de l'ossature bois en 2015.
Site du constructeur

Fleurette
Camping car moyenne gamme, bien construit ; fiable et durable ; toujours avec une ossature bois.
Un haut de gamme existe sous la marque Florium.
Site du constructeur
Forum Fleurette

Font Vendôme
Bons fourgons, dont la qualité baisse depuis leur rachat.
Site du constructeur

Frankia
Haut de gamme du groupe pilote, avec souvent un châssis Alko.
Vieillit bien.
Site du constructeur
Frankia est une marque allemande appartenant au groupe pilote. Elle nous a apporté le double plancher, les soutes garages et énormément d'innovation. Depuis 2003 ossature alu polyuretane absolument top. Revêtement polyester y compris dessous. Menuiserie haut de gamme très bonne isolation. Bref pas grand chose à dire hormis que le réseau français est minable... et donc le SAV aussi.. carthago moins fiable que frankia mais belle image car bonne présence chez nous...

Hymer
Bon camping car moyenne/haut de gamme. Eviter les moteurs Ford 130 CV (d'ailleurs abandonné maintenant par Hymer).
Evitez les BR598 et BR599 fabriqués autour de l'an 2000 qui sont des Hymer bas de gamme.
Ossature bois abandonnée dès 1996.
Fiable et durable.
Site du constructeur
Voir aussi mon article : acheter un intégral Hymer d'occasion

Knaus
Camping car moyenne/haute gamme, bien construit et fiable.
Châssis Alko et double plancher sur presque tous les intégraux.
Le SAV est peu présent en France et certaines pièces sont difficiles à trouver.
Abandon de l'ossature bois en 2015.
Site du constructeur

Laïka
Camping car moyenne/haute gamme, bien construit. Les collages des différents panneaux résistent bien dans le temps, sauf exceptions.
Les Ecovip sont fiables ; les Iveco avant 2016 sont peu confortables (mais robustes).
Le SAV est peu présent en France.
Abandon de l'ossature bois en 2015.
Site du constructeur

Le Voyageur
Camping car très bien construit, fiable et durable, avec une ossature en Duralinox jusqu'en 2008, puis sans ossature.
Certains ont une charge utile faible.
Site du constructeur

Mac Louis
Camping car moyenne gamme, bien construit mais avec des problèmes lors de la livraison et qui ne sont pas toujours réglés par le SAV. Les collages des différents panneaux résistent bien dans le temps. Quelques problèmes d'étanchéité.
Abandon de l'ossature bois en 2015.

Marque qui a beaucoup progressé entre les années 2000 et 2010. Aujourd'hui moins fiable : divers problèmes électriques, étanchéité pas toujours fiable ; matériel joli (à l italienne! ) mais ne vieillissant pas toujours bien.. carrosserie qui jaunit très rapidement.
Site du constructeur

Mobilvetta

Avant 2015, moins bien qu'Adria ; après nette amélioration.
Abandon de l'ossature bois en 2015.
SAV clairsemé en France.
Site du constructeur

Notin
Camping car haut de gamme, bien construit.
Lourd, donc charge utile faible voire très insuffisante.
La casquette avant des intégraux n'est pas isolée jusqu'en 2015.
Abandon de l'ossature bois en 2015.
Site du constructeur

Pilote
Camping car moyenne gamme, moyenne qualité.
Evitez les carrosseries polyester (en gros entre 1999 et 2004) qui présentent des problèmes d'étanchéité récurrents.
Les intégraux :

Pilote dès 1999 a enlevé l'ossature bois et polyester à la place de l'alu. . Catastrophe au niveau étanchéité, problème de rigidité et les camping cars en arrivaient même à se fêler. .. Pilote est même revenu depuis à l'alu.

Avant 2007, les casquettes avant n'étaient pas isolées et il y avait 2 batteries cellules difficilement accessibles (énervant !).
Les finitions fonctionnaient par nombre de chiffre chez pilote. Ex: p6 (entrée de gamme, p62 milieu et p620 haut de gamme. Étant vieux et comme ma mémoire me fait défaut , vérifiez que le pilote ait peut être le châssis alko sur ce haut de gamme (simple sur cette génération, les roues arrières sont plus écartées que les roues avant et suspension indépendant avec combinaison ressort amortisseurs )
Surtout éviter de 99 a 2002. Avant alu et ossature bois assemblés bien mieux que chausson ou challenger mais moins bien qu hymer.

Ossature bois abandonnée en 2015.

Les profilés :

Même réflexion que les intégraux sauf la casquette avant spécifique aux intégraux.
Site du constructeur
Forum Pilote
Evolution des Pilote entre 1962 et 2012

Pôssl
Bons fourgons fiables ; éviter les Jumper 130 CV après 2006 qui ont un moteur Ford (ou bien prenez un 150CV).
Site du constructeur

Roller team et CI
Ci et Roller team (idem) sont deux marques qui ne vont pas bien du tout en France car énormes problèmes de fiabilité ( entrée eau) et très mauvaise fourniture pièces détachées.

Rapido
Camping car moyenne/haute gamme, bien construit, avec double plancher dans les séries DF et I. Fiable et durable.
Les modèles autour de l'an 2000 étaient très bien construits, ensuite un peu moins bien.
Ossature bois abandonnée en 2015.
Site du constructeur
Forum Rapido

Rimor
Camping car low cost.
Ossature bois abandonnée en 2015.
Site du constructeur

Roller team
Camping car low cost.
Bas de caisse plastique, mobilier moyen, bac à douche qui se fissure en vieillissant.
Ossature bois abandonnée en 2015.
Site du constructeur

Sunlight
Camping car low cost fabriqué dans la même usine que les Carado.
Les ciels de toit peuvent se décoller avec le temps.
Surveiller les chants de meubles pour l'étanchéité.
Toujours avec ossature bois.
Site du constructeur

TEC/LMC
Camping car moyenne gamme, bien construit sans ossature bois ; le seul qui fasse une garantie étanchéité de 12 ans ; sa technologie a été reprise sur les Hymer à partir de 2016.
Marque ayant réintégré sa maison mère en 2015 : LMC (appartenant elle même au groupe Hymer).
Site du constructeur

Les lecteurs et les professionnels peuvent me signaler toute anomalie (l'erreur est humaine, hélas !).
Merci dans ce cas de mettre un commentaire ci-dessous.

Articles en relation :
mode de construction des campings cars
qui construit les campings cars ?

Saturday, 6 February 2016

Bien acheter un vieux camping car doccasion

Pourquoi un vieux camping car ?

parce que l'on a un budget réduit (et nous sommes beaucoup !)
parce que on veut faire du camping car, mais peu par an (c'est le cas de toutes les personnes en activité)

Voyons successivement :

quel véhicule acheter et à quel prix
les contrôles à faire sur le véhicule porteur
les contrôles à faire sur la cellule
les travaux à réaliser après l'achat

Quel véhicule acheter et à quel prix ?

Pour moi un vieux camping car d'occasion c'est un camping car qui a entre 15 et 20 ans, donc qui est antérieur à l'an 2000.
Sur une base de 12.000 kms par an (base de la cote argus actuelle) :

15 ans cela donne environ 180.000 kms au compteur pour un prix maximal de 18.000 € (c'est mon conseil)
20 ans cela donne environ 240.000 kms au compteur pour un prix maximal de 10.000 €

Ces chiffres impressionnent, mais il faut tenir compte du fait que les mécaniques de l'époque étaient beaucoup plus fiables que maintenant, car il n'y avait pas de dispositifs antipollution (notamment les tristes vannes EGR), et qu'il n'y avait pas plein d'électronique.

Les véhicules porteurs réputés de l'époque s'appellent Mercedes, Peugeot J5 et Citroen C25, Fiat (Peugeot et Citroen ont la même mécanique, ainsi que Fiat ), ainsi que Ford transit.
Il faut les prendre avec turbo pour ne pas avoir un véhicule poussif.

Leur longévité moyenne est de 400.000 kms.

Avant d'acheter le mien à 250.000 kms (J5 TD), je me suis renseigné à l'atelier mécanique de la Ville de Paris ; ils m'ont répondu : "toute notre flotte de J5 a dépassé les 500.000 kms" ; alors j'ai acheté en me disant : je peux encore faire 250.000 kms.

Combien ça coûte chaque année en entretien ?

Vous vous doutez bien qu'un vieux véhicule coûte plus cher à l'entretien qu'un neuf. Mon expérience met en évidence un coût moyen annuel de 1000 €, bien moins si vous êtes un bon mécanicien. Personnellement je fais tout faire chez un garagiste (dont les vidanges).

Vous me direz : oui, mais en 10 ans cela fait 10.000 € ; oui, mais vous étalez la dépense ; par ailleurs un camping car moins vieux coûte aussi en entretien, même si c'est moins, mais surtout il décote de 7% par an.

Trouve t-on encore des pièces détachées ?

Les constructeurs de véhicules porteurs ont des pièces détachées pour une durée de 20 ans ; passé ce délai, ils épuisent les stocks restants, donc il y a certaines pièces qu'on ne trouve plus ; mais on les trouve facilement :

dans les casse auto
par internet site leboncoin (commencez par une recherche dans votre région, puis passez à France)
sinon allez au Maroc où on répare tout pour un prix bas (le camping de Tiznit près de la médina est un bon endroit)

Quels sont les inconvénients ?
Finalement il y en a peu :

ils sont bruyants ; pas question d'écouter l'auto radio, mais on peut se parler
ils sont moins confortables
ils n'ont pas tous les gadgets modernes : ESP, airbag, etc... et surtout pas de clim
ils sont moins rapides ; le J5 TD fait 95 CV ; on tient bien le 110 de moyenne sur autoroute, mais pour moi c'est suffisant car 110 = 11 litres de gas oil au 100, 120=12L, 130=13L (je peux rouler à 130 sur le plat) ; par ailleurs quand on grimpe les cols on va moins vite, mais la vitesse est-elle si importante ?

Quelle marque acheter ?

Pour les achats antérieurs à l'an 2000 :
Je déconseille l'achat de fourgon tôlé aménagé (sauf Mercedes, VW ), car à l'époque les véhicules étaient moins bien protégés de la corrosion que maintenant.
Achetez un profilé ou un intégral (Hymer, Burstner, 3C Cartier, Le Voyageur éventuellement Laïka ecovip).

Je déconseille aussi l'achat d'un véhicule avec faible kilométrage et ce pour 2 raisons :

les vendeurs ont un prix de vente plus élevé, l'argument étant justement le faible kilométrage
un véhicule qui roule peu (et pire s'il est immobilisé pendant plusieurs années) s'use plus qu'un véhicule qui roule car les pièces en mouvement commencent à se piquer car peu lubrifiées, les joints sèchent etc...

Je déconseille la plupart des campings cars à ossature bois (sauf ceux que j'ai conseillé) ; voir mon article sur les modes de construction.

Le jour de la transaction, demandez à votre vendeur d'avoir un camping car prêt à contrôler :

plein d'eau fait
frigo en route
chauffage en marche

Cela vous simplifiera les contrôles.

Quels sont les contrôles à faire sur le véhicule porteur ?

Le contrôle technique vous renseigne uniquement sur la sécurité du véhicule : système de freinage et suspensions notamment ; un contrôle bien fait doit indiquer les points de rouille dans les soubassements, si ce n'est pas le cas : méfiance sur la qualité du contrôle.

Mais le contrôle technique ne dit rien sur un organe essentiel pour nous : le moteur.

Quand on y connait rien :

mettre le levier de vitesse au point mort
tourner la clé de contact juste pour allumer les voyants du tableau de bord
au tableau de bord, attendre que le témoin orange de pression d'huile s'éteigne
tourner la clé de contact sans toucher aux pédales ; le moteur doit démarrer sans hésiter et franchement ; c'est le signe que les compressions sont bonnes
ensuite il ne vous reste plus à vérifier que toutes les fonctions sont OK : clignotants, codes/phares, klaxon etc... bref comme sur votre voiture !
faire un essai sur route, lachez le volant pour voir la trajectoire du véhicule ; s'il va à peu près droit c'est que la géométrie est bonne
je conseille de laisser tourner le moteur pendant le contrôle de la cellule ; cela permet au bout de 30 mn de déclencher les moto ventilateurs qui refroidissent le moteur ; si on ne les entend pas tourner c'est que le circuit n'est plus bon

Il est normal pour ces moteurs d'avoir un peu de fumée noire qui sort de l'échappement à froid ; cela doit s'arrêter à chaud.

Par ailleurs, toujours les laisser tourner 1 mn au moins avant de rouler (ce n'est plus le cas sur les moteurs modernes).

Voir aussi mon article sur faire durer la mécanique

Vérifiez :

l'âge de la batterie moteur et de la batterie cellule ; elles ont une durée de vie moyenne de 4/5 ans
l'âge des pneus ; ils doivent être changés tous les 5/6 ans, même si le véhicule roule peu
l'âge de la courroie de distribution ; elle doit être changée tous les 5 ans ou 120.000 kms

Enfin personnellement je demande le carnet d'entretien du véhicule et surtout l'ensemble des factures d'entretien ; cela permet de voir si le véhicule est bien entretenu (vidange périodique notamment). Si le propriétaire est en plus capable de vous donner la liste des prochains travaux planifiés, vous pouvez acheter (presque) les yeux fermés.

Quels sont les contrôles à faire sur la cellule ?

Contrôle N° 1 : l'étanchéité de la cellule ; voir mon article sur l'étanchéité
Contrôle N°2 : la sécurité du gaz ; achetez une bombe à pulvériser sur les raccords du gaz pour détecter les éventuelles fuites ; faire fonctionner boiler, frigo et chauffage ; cela suppose que votre vendeur a laissé une bouteille de propane de 13 kg, sinon amenez la vôtre.
Le détendeur doit être changé tous les 10 ans et les lyres tous les 5 ans sauf les lyres inox (jamais changées) et les lyres Truma (tous les 10 ans).
Pour les bouteilles de GPL : à changer au bout de 15 ans au plus tard et goulotte de remplissage obligatoire en France
Contrôle N°3 : le circuit d'eau ; remplir le réservoir d'eau propre entièrement ; regarder sous le véhicule, il ne doit pas couler d'eau ; regarder aussi dans le véhicule, s'il n'y a pas d'eau, on a un circuit sans fuites.
Faire la même chose pour les eaux usées : faire fonctionner tous les robinets et vérifier que l'on n'a pas de fuite ; regarder aussi sous le véhicule : l'eau ne doit pas couler
Contrôle N°3 : le circuit électrique : tout tester
Autres contrôles : voir les articles : article 1, article 2
si faire vous même les contrôles vous ennuie, exigez du vendeur un certificat de contrôle d'étanchéité ; une bonne adresse de professionnel : CTARR

Quels sont les travaux à réaliser après l'achat ?

Voilà ce que je fais.

Pour le véhicule porteur

faire vérifier les injecteurs
a plus de 230.000 kms, refaire toute la tuyauterie du circuit de freinage à partir du servo frein ; cela m'a coûté 600 € chez Leclerc Auto, mais après j'ai la sécurité pour le freinage pour encore 250.000 kms -)
traiter la rouille des bas de caisse si nécessaire

Pour la cellule

le problème numéro un est l'étanchéité totale à l'eau ; donc inspecter soigneusement tous les joints notamment des fenêtres et lanterneaux et refaire ceux qui vous paraissent douteux, surtout les joints de liaison du toit

Divers

Si vous achetez un camping car à l'étranger, vous devez faire un contrôle de conformité.

Avant de poser une question, merci de lire mon article : La fiabilité des campings cars par marque ; il répond à la plupart des questions sur les marques.

Voir aussi mes articles : rénover un camping car
contrôler l'étanchéité soi même
les différents moteurs