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Sunday, 20 November 2016
Le petit camping car un bon choix !

Je pars du principe que le camping cariste type est retraité et qu'il vit en couple ; exceptionnellement il accueille une personne, ou les petits enfants.
Qu'est ce qu'un petit camping car ?
Pour moi un petit camping car :
- si on est 3 ou 4 ne fait pas plus de 6,5 m de longueur
- si on est toujours 2 fait entre 5,5 et 6 m de longueur
Bien sûr c'est subjectif, car j'ai de nombreux amis qui ont des camping car entre 7 m et 7,5 m de long et ils en sont très contents parce qu'ils veulent un lit comme à la maison. Mais surtout, un petit camping car exige une forme physique correcte, sinon passez au 7 m de long (et plus).
Pourquoi un petit camping car ?
De nombreux utilisateurs de camping car, quand ils changent de modèle prennent un plus petit, pourquoi ?
Parce que l'expérience leur a enseigné qu'un petit camping car a les avantages suivants :
- il se gare plus facilement en ville (un emplacement de parking voiture fait en gros 2,5 m de large par 5,5 m de long ; avec un camping car de 6 m on déborde de 30 cm de chaque côté de la place en longueur).
- il braque mieux (plus un véhicule est court, plus son rayon de braquage est court) ; dans des passages difficiles en ville, c'est un vrai plus.
- il a une charge utile plus importante (plus un véhicule est long, plus il est lourd ; et comme il a plus d'espace de stockage, on veut emmener plus de choses !).
- il se chauffe plus facilement, ou la montée en température est plus rapide (petit volume).
- il a une structure plus résistante (plus une boite est courte, plus elle est solide à section égale).
- il coûte moins cher quand on prend le ferry sur une longue distance (un de mes amis parti au Canada a changé de camping car quand il a vu la différence de prix du transport aller/retour pour 1 m de moins en longueur).
- il a un petit porte à faux (distance entre l'arrière et la roue arrière), donc il ne talonne pas quand on sort du ferry ; cela peut arriver pour les plus de 7 m dans certains ports dont la cale de débarquement est trop pentue. Mais surtout, expérience vécue, en cas de panne il monte sur de nombreuses dépanneuses (pour des camping car long, il faut une dépanneuse spéciale qui viendra parfois de plus loin)
- il n'a pas besoin à l'étape de vérins de stabilisation à l'arrière, donc lui seul permet de dormir en ville sur une place de stationnement autorisée (voir circulaire interministérielle du 19 Octobre 2004)
Tous ces avantages n'empêchent pas l'existence de nombreux camping cars longs, chacun ses goûts et je les respecte (mais essayez de faire les petites routes d'Irlande avec un camping car de 7,5m !).
Mes conseils
Prenez un petit camping car avec châssis ALKO et faux plancher, c'est souhaitable mais rare.
Mais avant de vous décider, lisez mon article sur le camping car et la forme physique.
Voir aussi
Le châssis Alko
Mes 6 m préférés
Mes 6,5 m préférés
Friday, 11 November 2016
Conférence sur le climat de Marrakech Oubliez la COP22 bienvenue à la CMA1 !
On n'attendait pas grand chose de la conférence sur le climat qui s'ouvre demain au Maroc, mais l'entrée en vigueur à grande vitesse de l'Accord de Paris a tout changé : voilà que la COP22 sera aussi la CMA1, c'est-à-dire la première conférence des parties à l'Accord de Paris (CMA est l'accronyme de "COP serving as Meeting of the parties to the Paris Agreement").
Un programme de travail chargé pour la CMA1
Or l'Accord de Paris a renvoyé de très nombreuses questions à cette première réunion. La CMA1 doit en particulier préciser le fonctionnement de plusieurs mécanismes prévus par le texte, c'est le cas :- Des contributions nationales, les fameuses INDC, dont il faut arrêter le calendrier (article 4)
- Du mécanisme de réduction des émissions (art. 6)
- Du renforcement des capacités (art. 11)
- Du mécanisme de transparence par lequel les pays développés doivent rendre public tous les deux ans l'aide qu'ils apportent aux pays en développement (art. 13)
- Des procédures permettant de s'assurer que l'Accord est bien respecté (art. 15)
Report probable mais à haut risque
Les décisions qui accompagnent l'Accord de Paris prévoyaient la création d'un groupe de travail spécial chargé de préparer la CMA1 (connu sous le petit nom d'APA dans les cercles spécialisés) et demandaient au GIEC de produire un rapport sur la mise en œuvre de l'Accord mais l'un et l'autre ont été pris de vitesse par l'entrée en vigueur du texte. Le rapport du GIEC doit paraitre en 2018 et l'APA ne s'est réuni qu'une seule fois à Bonn en mai... Il faut dire que l'entrée en vigueur de l'Accord de Paris était prévue aux alentours de 2020, pas dès cette année.
La communauté internationale se trouve donc avec un programme de travail chargé sans avoir eu le temps de s'y préparer.
Par ailleurs, même si le texte est déjà en vigueur près de la moitié des pays n'ont pas encore terminé sa ratification. C'est le cas de gros émetteurs comme la Russie, l'Australie, le Royaume Uni, l'Italie ou le Japon mais aussi de nombreux pays d'Afrique et du Moyen Orient.
Pour l'instant, ces pays ne peuvent participer à la CMA1 qu'en tant qu'observateurs et ils sont en théorie exclus des décisions. Trancher des points sensibles dans ces conditions risquerait d'entrainer d'interminables contestations.
Cela fait au moins deux bonnes raisons de reporter les négociations sur la mise en œuvre de l'Accord de Paris à plus tard. Reste à savoir ce qu'on reporterait, et à quand.
Une échéance logique serait la COP24. De nombreux préparatifs pour la mise en œuvre de l'Accord doivent en effet s'achever en 2018 : le sixième rapport du GIEC, les travaux de l'APA, les recommandation du SBSTA (un autre organe de la Convention cadre) sur la comptabilisation des ressources financières, etc.
Mais un défi de la conférence de Marrakech est aussi de préserver la dynamique née de la COP21 et de l'entrée en vigueur très rapide de l'Accord de Paris. Un report en bloc de deux ans serait un très mauvais signal, beaucoup d'acteurs y verraient une façon pour les États de revenir sur les engagements qu'ils ont pris l'année dernière.
Il va donc falloir trouver un équilibre difficile et s'efforcer de progresser dans l'application du texte dès maintenant. Le sommet qui s'ouvre demain promet d'être plus compliqué et mouvementé que prévu...
Publié le 6 novembre 2016 par Thibault Laconde
Wednesday, 12 October 2016
COP21 Il pleut des INDC alléluia !
Vous ne vous en êtes peut-être pas aperçu, mais hier a été une rude journée dans le petit monde du climat. Figurez-vous que
INDC ? Mais oui, vous savez les CPDN...
INDC est l'acronyme anglais pour "Intended nationally determined contribution" ou en français : Contribution prévue déterminée au niveau national (CPDN).
Il s'agit d'une procédure destinée à préparer la conférence de Paris : chaque pays est invité à publier les engagements qu'il pourrait prendre dans le cadre d'un nouvel accord sur le climat.
Enfin, et surtout, elle permet de sortir en douceur des mécanismes qui ont conduit à l'échec du Protocole de Kyoto : une approche top-down (on décide combien on peut émettre puis on répartit par pays) en réalité impraticable et une interprétation beaucoup trop radicale du "principe de responsabilité commune mais différenciée" (dans laquelle les pays en développement -dits non-annexe I- n'avaient aucune obligation).
Des soumissions poussives qui s'affolent brusquement...
La soumission a été ouverte au printemps. L'Union Européenne, éternelle bonne élève, a rendu sa copie le 6 mars, suivie des États-Unis (le 31) et un peu plus tard de la Chine (le 30 juin). Mais depuis le processus semblait s'enliser : même si la plupart des poids lourds avait soumis leur contribution avant l'été, à 3 mois de la COP21 seuls une cinquantaine de pays s'étaient engagés.
Or il ne suffit pas que les gros émetteurs s'engagent : en vertu du sacro-saint principe d'égalité souveraine des États, il ne peut y avoir d'accord à Paris qu'à l'unanimité... Par ailleurs, plus il y a de pays qui s'engagent, plus la pression est forte sur ceux qui hésitent.
A l'approche de l'Assemblée Générale de l'ONU, le processus s'est brusquement accéléré la semaine dernière avec 18 nouvelles soumissions dont l'Indonésie et de l'Afrique du Sud. Il frôle l'emballement aujourd'hui avec (à l'heure où j'écris) 13 nouvelles INDC dont celle très attendue (et plutôt encourageante) du Brésil.
Au dernier comptage (lundi 28 à minuit) 93 pays avaient joué le jeu, soit presque la moitié des parties à la Convention-Climat.
| Les points clés de quelques-unes des INDC soumises hier |
(Vous pouvez retrouver les points-clés des principales INDC au fur et à mesure qu'elles sont publiées via mon compte twitter)
Que va-t-il se passer maintenant ?
Lorsqu'une nouvelle INDC est publié des ONG comme le World Ressource Institute, ou en France le RAC-F, se jettent dessus. Parions qu'elles n'ont pas chômé hier...
Leur objectif est d'une part d'évaluer le niveau d'ambition de la proposition : le pays prend-il de nouveaux engagements ? Quels sont les moyens et les politiques envisagés ? Demande-t-il des aides pour réduire ses émissions ? En profite-t-il pour faire passer un message sur sa position dans les négociations ? Etc.
L'autre objectif est de consolider les émissions de gaz à effet de serre prévues pour 2030 afin de voir si elles sont compatibles avec l'objectif officiel de la communauté internationale, à savoir un réchauffement de la planète limité à 2°C par rapport à l'époque pré-industrielle.
L'attention va aussi se tourner de plus en plus vers les pays qui n'ont pas soumis leurs INDC. En particulier, l'absence des pays de l'OPEP commence à se voir : seule l'Algérie a remis sa proposition. On veut bien excuser la Lybie et l'Irak mais l'Arabie Saoudite, l'Iran, le Venezuela, le Nigeria, le Koweit, le Quatar, etc. manquent aussi à l'appel.
Autre point noir : l'Inde, le troisième émetteur mondial, enfermé dans sa rhétorique du droit au développement qui divise au sein même du G77 depuis Durban, va-t-il refuser de collaborer ?
A deux mois du début de la Conférence de Paris, la multiplication des INDC est sans aucun doute un signe positif. Mais on voit aussi se dessiner de plus en plus clairement en creux les obstacles et les réfractaires à un accord ambitieux lors de la COP21. Il reste du travail...
Thursday, 5 May 2016
Le diagnostic moteur de votre camping car c’est facile !

Les garagistes ont maintenant une valise électronique qui permet de diagnostiquer facilement les problèmes d’un moteur essence construit après 2001 ou d’un moteur diesel construit après 2003 pour un coût facturé compris entre 100 et 150 € selon les modèles et les constructeurs.
Vous pouvez maintenant faire vous-même ce diagnostic facilement pour un investissement inférieur à 50 €, et ce quel que soit le lieu où vous vous trouvez !
Evidemment il sera moins approfondi que celui de votre garagiste qui dispose de matériel très cher.
Mais nous verrons aussi les solutions quasi professionnelles coûtant 150 €.
Mais nous verrons aussi les solutions quasi professionnelles coûtant 150 €.
Comment ça marche ?
Sur chaque véhicule se trouve une prise 16 broches femelle au standard OBD2 (noté aussi OBD-II). Pour approfondir, voir Wikipédia.
La forme de cette prise est celle de la photo en tête de mon article, sauf pour certains véhicules Mercedes et Volkswagen pour lesquels la forme est ronde, mais nous verrons que pour ces derniers, on peut ruser.
La forme de cette prise est celle de la photo en tête de mon article, sauf pour certains véhicules Mercedes et Volkswagen pour lesquels la forme est ronde, mais nous verrons que pour ces derniers, on peut ruser.
Cette prise se trouve dans la partie basse du tableau de bord, entre le levier de vitesse et la porte conducteur.
Pour faire un diagnostic, on raccorde à cette prise un petit boitier électronique équipé d’un microprocesseur nommé ELM327qui décode le langage ODB délivré par la prise 16 broches.
Il suffit d’envoyer les codes reçus à un smartphone ou une tablette ou un ordinateur, pour avoir le résultat du diagnostic.
Mais il y a un MAIS ! le standard OBD2, comme tous les standards, est utilisé par tous les constructeurs, qui l'ont complété par leurs standards propriétaires (pas fous, eh !) ; il en résulte qu'un garagiste doit avoir une valise par marque de voiture pour accéder à l'ensemble des capteurs des moteurs d'une marque.
Dans ce qui suit, je vais présenter 2 solutions :
1)la basique, qui ne concerne que le standard ODB2, et donc qui peut être utilisée pour toutes les marques, sachant qu'il manquera 20% d'informations
2)la propriétaire pour FIAT et MERCEDES, les 2 véhicules porteurs les plus utilisés pour les camping car.
Mais il y a un MAIS ! le standard OBD2, comme tous les standards, est utilisé par tous les constructeurs, qui l'ont complété par leurs standards propriétaires (pas fous, eh !) ; il en résulte qu'un garagiste doit avoir une valise par marque de voiture pour accéder à l'ensemble des capteurs des moteurs d'une marque.
Dans ce qui suit, je vais présenter 2 solutions :
1)la basique, qui ne concerne que le standard ODB2, et donc qui peut être utilisée pour toutes les marques, sachant qu'il manquera 20% d'informations
2)la propriétaire pour FIAT et MERCEDES, les 2 véhicules porteurs les plus utilisés pour les camping car.
1-LA SOLUTION BASIQUE
Pré requis
1- Avoir un moteur diesel ultérieur à 2003 (pour les autres voir si vous avez une prise diagnostic).
2- Acheter sur internet un boitier ELM327 qui se connecte sur cette prise
3- Télécharger un logiciel pour exploiter ce boitier
4-Disposer d'un smartphone, d'une tablette ou d'un ordinateur sous windows
4-Disposer d'un smartphone, d'une tablette ou d'un ordinateur sous windows
Quel boitier ELM327 acheter ?
Les boitiers peuvent être classés selon leur protocole de communication comme le montre le tableau ci-dessous :
Protocole géré | Vitesse de communication | Coût du boitier | Fonctionne avec |
bluetooth | lente | <30€ | Smartphone, tablette, ordinateur |
wifi | rapide | <50€ | Smartphone, tablette, ordinateur |
USB | Très rapide | <70€ | Tablette windows pro, ordinateur |
J’ai choisi d’acheter un boitier bluetooth ; bien sûr, vous pouvez en acquérir un autre plus rapide et un peu plus cher (2 à 3 fois selon les marques).
Comment faire ? il suffit de taper « ELM327 » sur un moteur de recherche. Vous pouvez aussi regarder ce lien.
Quel logiciel télécharger ?
Le logiciel à télécharger dépend du système d’exploitation de votre matériel (smartphone, ou tablette, ou ordinateur), et aussi de vos connaissances en Anglais.
Vous souhaitez un logiciel en Français
Si vous avez un smartphone (ou une tablette) non windows, cherchez sur le magasin en ligne Apple ou Google le logiciel « EODB Facile ».
Si vous avez un smartphone (ou une tablette) windows, cherchez sur le magasin en ligne de Microsoft (windows store) le logiciel « diagnostiquer sa voiture ».
Si vous avez un ordinateur sous windows, téléchargez le logiciel « EODB Facile » sur le site web Outils ODB Facile.
Il convient de noter que ce site vend un pack payant : boitier ELM327+logiciel pour un PC.
Il convient de noter que ce site vend un pack payant : boitier ELM327+logiciel pour un PC.
Vous lisez l'Anglais
Pourquoi en Anglais, car de nombreux bons logiciels sont gratuits.
Si vous avez un smartphone (ou une tablette) non windows, cherchez sur le magasin en ligne Apple ou Google les logiciels « Torque » et « ODBII check » ; il y en a beaucoup plus.
Si vous avez un smartphone (ou une tablette) non windows, cherchez sur le magasin en ligne Apple ou Google les logiciels « Torque » et « ODBII check » ; il y en a beaucoup plus.
Je vous conseille aussi le logiciel « ODBII codes ».
J'ai essayé Torque dans sa version pro (4 € environ), c'est un logiciel très agréable à utiliser car il se connecte automatiquement au boitier ELM327.
J'ai essayé Torque dans sa version pro (4 € environ), c'est un logiciel très agréable à utiliser car il se connecte automatiquement au boitier ELM327.
Ou se trouve la prise diagnostic à 16 broches ?
Internet nous indique où elle est pour :
- un Fiat Ducato
- un Mercedes Sprinter ; il faut noter que le sprinter, comme le wolkswagen LT ont une prise OBD2 spécifique ronde ; internet pour moins de 10€ nous permet d’acheter un raccord standard, cherchez "cordon odb pour mercedes sprinter".


- tout autre modèle
Pour les intégraux, la prise obd2 se trouve en bas du tableau de bord, entre le levier de vitesse et la porte conducteur.
Sur mon Hymer avec un moteur Fiat, la prise est à l’aplomb du bouton qui permet de relever l’escalier, derrière une petite trappe.
Sur un pilote avec Sprinter la prise se trouve derrière une trappe tout à gauche.
Faire communiquer le boitier et le logiciel
Vous avez branché votre boitier ELM327 à la prise 16 broches, alors mettez le contact sans lancer le moteur pour alimenter en électricité le boitier.
Dans ce qui suit, je donne les explications pour une communication en bluetooth avec un smartphone ou une tablette Google Android, équipés du logiciel EODB Facile, en Wifi c'est aussi facile.
Pour le bluetooth :
Lancez le logiciel EODB facile sur votre smartphone ou votre tablette.
Cliquez sur l’icône CONNEXION.
C'est le logiciel qui va mettre en route le bluetooth.
La première connexion, une procédure d'appairage est déroulée, dont les écrans successifs sont reproduits ci-après.
Cliquez sur OUI
Cliquez sur OBDC (autres périphériques)
Renseignez le code 0000 ou 1234, puis cliquez sur OK.
Cliquez sur Fiat ou Mercedes, ou tout autre marque
Cliquez sur OK, la procédure de 1ère connexion est maintenant terminée.
C'est le logiciel qui va mettre en route le bluetooth.
La première connexion, une procédure d'appairage est déroulée, dont les écrans successifs sont reproduits ci-après.





Voilà vous êtes fin prêt à faire un diagnostic.
Faire le diagnostic
Cliquez sur l’icône DIAGNOSTICS, puis Status (= état en Anglais)


Si certains codes OBD ne sont pas fournis par le logiciel, internet est ton ami : allez à l’adresse :
http://www.eci-diag.fr/Codes%20defauts%20EOBD.pdf
On peut aussi acheter la version Premium qui permet notamment d'effacer le code erreur en absence de vidange, car vous la faites vous même (environ 10€).
On peut aussi acheter la version Premium qui permet notamment d'effacer le code erreur en absence de vidange, car vous la faites vous même (environ 10€).
2-LA SOLUTION PROPRIETAIRE
Pré requis
1- Avoir un moteur diesel ultérieur à 2003 (pour les autres voir si vous avez une prise diagnostic).
2- Acheter sur internet un boitier ODB+ qui se connecte sur la prise diagnostic du constructeur ; le mode de connexion est toujours USB, donc l'ordinateur portable ou la tablette, sous Microsoft Windows, est impératif.
3- Acheter un logiciel pour exploiter ce boitier
Ces 2 fournitures peuvent être achetées sur :
- le site en Français : www.odbauto.fr
- le site Anglais : www.scantool-direct.co.uk
Pour ceux qui n'ont pas d'ordinateur, ou qui l'utilisent avec difficulté, je leur conseille cet appareil.
Pour ceux qui n'ont pas d'ordinateur, ou qui l'utilisent avec difficulté, je leur conseille cet appareil.
Pour FIAT
Acquérir :
- le boitier (100€ environ) ; ce boitier peut aussi faire le contrôle basique pour tout type de véhicule, donc votre voiture
- le logiciel Maxiecu2 (45€ environ) à installer sur votre ordinateur
Voir le nom du protocole ODB de votre Fiat, car votre boitier doit l'intégrer.Ensuite, le mode opératoire est comme pour la solution basique.
Codes ODB FIAT
Pour MERCEDES
- le boitier (100€ environ) ; ce boitier peut aussi faire le contrôle basique pour tout type de véhicule, donc votre voiture
- le logiciel Maxiecu2 (45€ environ) à installer sur votre ordinateur
Voir le nom du protocole ODB de votre Fiat, car votre boitier doit l'intégrer.Ensuite, le mode opératoire est comme pour la solution basique.
Codes ODB FIAT
Pour MERCEDES
Acquérir le pack : boitier+logiciel (150 € environ)
Voir le nom du protocole ODB de votre Mercedes, car votre boitier doit l'intégrer.
Ensuite, le mode opératoire est comme pour la solution basique.
Voir le nom du protocole ODB de votre Mercedes, car votre boitier doit l'intégrer.
Ensuite, le mode opératoire est comme pour la solution basique.
3-POUR ALLER PLUS LOIN
Vous pouvez consulter les sites web suivants :
- outilsodbfacile
- docteurauto
- Forum les amis du diag
- tous les codes ODB pour le porteur Fiat avec les explications en Francais
- tous les codes ODB pour le porteur Fiat avec les explications en Francais
Wednesday, 13 April 2016
Electrification de lAfrique pour la Commission Européenne les solutions existent !
Bien que 2012 soit l'année internationale de l'énergie durable pour tous, l'électrification du continent africain semble encore largement hors de portée. Trop isolé, trop cher, trop peu rentable... En dehors de quelques projets d'électrification rurale décentralisée, il n'y a donc aucun espoir que les habitants du continent accèdent à une énergie moderne, et a fortiori durable ? Faux, répond le Centre commun de recherche de la Commission Européenne dans un rapport sur les énergies renouvelables en Afrique publié en début d'année.
Ce rapport passe en revue l'énergie solaire, l'énergie hydroélectrique, l'éolien et la biomasse et compare leurs coût aux techniques traditionnelles comme le développement du réseau électrique public et les groupes électrogènes. Et, surprise, il apparait que les énergies renouvelables peuvent permettre l'accès de l'ensemble du continent africain à une énergie moderne et bon marché...
Un continent très en retard pour l'accès à l'énergie
Le constat est connu : en Afrique, près de 600 millions de personnes n'ont toujours pas accès à l'électricité. Le taux d'électrification rurale progresse très lentement alors que 60% de la population africaine vit dans des zones peu densément peuplées.
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Thursday, 24 March 2016
A la rentrée cultivez votre connaissance du développement durable grâce aux MOOC !
Si vous aviez raté l'occasion, vous avez la possibilité de vous rattraper : de nombreux cours en lignes gratuits sur le développement durable ou l'environnement commencent à la rentrée. Peut-être même trop... Il va falloir faire des choix, voici ceux que je vous conseille.
Introduction au droit et à la politique de l'environnement
Le premier que je vous recommande chaudement pour l'avoir suivi l'année dernière est "Introduction to Environmental Law and Policy" de l'Université de Caroline du Nord. Il est animé par Donald Hornstein, un des meilleurs professeurs de droit des États-Unis et surtout un enseignant qui sait faire vivre son sujet y compris lorsqu'il est, comme c'est le cas ici, assez austère.Même s'il est relativement bref (6 semaines), ce cours vous demandera pas mal de travail, surtout si votre anglais est hésitant puisqu'il nécessite de lire des articles et des décisions de justice et d'écrire de courtes dissertations. En retour, il vous donnera des clés précieuses pour comprendre les politiques de l'environnement et les raisonnements juridiques qui les sous-tendent. Pour une illustration, vous pouvez consulter cet article que j'avais écris l'année dernière en me basant en partie sur une des leçons de ce MOOC.
Un seul regret peut-être : les leçons sont centrées sur le droit américain. Un peu plus de droit comparé n'aurait peut-être pas fait de mal pour un cours qui est suivi par des milliers d'étudiants (20.000 l'année dernière) depuis les quatre coins du monde...
Ce cours démarre le 8 septembre et vous pouvez vous y inscrire en cliquant ici.
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Wednesday, 24 February 2016
Fabriquer son occultation extérieure cest pas sorcier !
Une occultation extérieure pour le camping car est une nécessité incontournable aussi bien l'été que l'hiver, car le vitrage du pare brise n'est pas double ou triple ! il faut donc isoler par l'extérieur.
La marque la plus connue pour ce genre d'isolation est SOPLAIR.
Pour un profilé, une isolation toute faite coûte environ 250 €, mais pour un intégral c'est environ 600 € du fait de la variété des modèles (et donc de séries moins grandes).
Un de mes ami s'est fabriqué sa propre isolation, et je vous explique comment il a fait pour un prix de revient de 200 € ; vous verrez, c'est super simple.
Il suffit d'acheter un rouleau d'isolant à couche mince en aluminium (il a acheté de l'isobulle, mais il y a d'autres solutions).
Les étapes de réalisation sont les suivantes :
1-tracé d'un gabarit
Sur un grand plastique de peintre de 5 m par 3 m (5 €) ; vous le scotchez sur le camping car et au feutre indélébile, vous faites des repères par des points : autour des fenêtres, et sur le pare brise. Il suffit d'indiquer les changements de direction.
Ensuite, vous étendez votre gabarit sur le sol pour terminer le traçage à la règle ; puis vous découpez votre gabarit.
2-tracé du support final.
Sur le sol, vous déroulez l'isolant couche mince, puis vous posez le gabarit dessus.
Vous faites ensuite le traçage à partir du gabarit puis la découpe. Vous pouvez mettre quelques bouts de scotch pour maintenir en place votre gabarit.
Ensuite vous découpez le tracé obtenu.
3-finitions par un shipchandler (ou une voilerie).
Vous faites coudre avec du fil à voile (il résiste à l'humidité) un galon résistant à l'humidité en utilisant des points zig zag, sur l'entourage du support final ; coût environ 150 €.
Si votre femme a une machine à coudre, c'est peut être faisable.
4-Pose des fixations sur l'isolant.
Sur le support final, dans chacun des 4 coins vous posez un oeillet ovale en inox, qui permettra de fermer un tourniquet lui aussi en inox.

Le tourniquet : partie à poser sur la carosserie
Vous pouvez visualiser les pièces citées à cette adresse. Elles peuvent être achetées chez un shipchandler.
5-Pose des fixations sur le camping car.
Ensuite, avec 2 aides vous mettez en place votre support final sur le camping car. Vous tracez un trait au crayon dans chacune des 4 trous des oeillets.
Il suffit ensuite de fixer les tourniquets sur le camping car avec des rivets pop (par exemple). N'oubliez pas de mettre un peu de mastic d'étanchéité !
Voyez le résultat :
NOTA : en opérant de la même manière, pour quelques euros de plus, vous pouvez faire des protections de fenêtre, sans oublier toutes les ouvertures du toit.
N'oubliez pas de faire coudre une bande élastique plate noire à chaque angle pour pouvoir les fixer facilement.
Vous pouvez aussi faire des protections de roues contre le soleil ardent l'été.
Vous pouvez économiser les travaux de couture en utilisant du power tape de qualité (comme Pattex) en largeur de 5cm. Ce ruban adhésif armé résiste à des températures comprises entre -10 et +70°C.
On colle la moitié de la largeur du ruban sur toute la longueur ; ensuite on rabat l'autre moitié en partant du milieu de la longueur à coller ; une main tire, l'autre appuie. En fait c'est une mauvaise idée, j'ai essayé, ça se décolle.
Une housse pas chère pour ranger l'occultation dans la soute ?
Vous roulez pas trop serré et mettez le tout dans un sac poubelle de 100 litres.
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