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Tuesday, 24 May 2016
Faut il acheter des batteries au lithium

Quelques camping caristes adoptent la batterie lithium comme batterie de service ; c'est encore la batterie lithium qui alimente tous nos appareils nomades : téléphone, tablette, ordinateur... ainsi que les voitures électriques.
Alors pourquoi ? et quelles précautions prendre ?
Voir aussi mes articles :
- plus loin avec l'électricité du camping car
- Consommation électrique quotidienne d'un camping car
- choisir et faire durer sa batterie cellule
- TOUT sur les batteries cellules en parallèle
Les avantages de la batterie lithium
Attention au type de batterie lithium ; aujourd'hui c'est la technologie Lithium-Fer-Phosphate qui est la plus sûre, donc c'est uniquement de celle-ci dont je vais parler.
Contrairement aux autres technologies de batterie, la batterie lithium présente de nombreux avantages :
- nombre de cycles charge/décharge élevé : 1500 à 2500 (voir aussi sur ce sujet mon article choisir et faire durer sa batterie cellule)
- décharge profonde possible à 80 % sans impact sur le nombre de cycles
- pas besoin de recharger à 100% entre 2 décharges pour garantir d'atteindre le nombre de cycles prévus par le constructeurs : c'est un VRAI progrès !
- auto décharge faible de 5% par mois (pas mieux que les autres technos) : une batterie bien chargée peut tenir un an, mais il est conseillé de faire une décharge/recharge tous les 6 mois
- la recharge peut être très rapide car la batterie lithium accepte un courant de charge très élevé : jusqu'à 50% de la capacité batterie ; ainsi une batterie de 100 Ah peut être rechargée en moyenne avec du 50A, alors que c'est 25A pour une batterie Gel ou l'Agm.
- A énergie équivalente (Ah), elle pèse moitié moins lourd qu'une batterie traditionnelle, et elle prend moitié moins de place ; donc à la place de deux batteries traditionnelles de 100 Ah (Gel ou Agm), on peut en mettre une seule de 200Ah qui aura le même poids et le même volume qu'une seule batterie traditionnelle.
- courbe de charge plus simple (2 états suffisent) que pour les autres technos (4 états sont nécessaires).
Si on fait un calcul simple pour un parc batterie de 200Ah (l'idéal pour la plupart des campings caristes) :
- avec une batterie Agm ou Gel, comme il est conseillé de ne pas dépasser 50% de décharge, si la batterie est chargée à 100% on dispose de 100 Ah d'énergie utilisable
- avec une batterie lithium, comme il est conseillé de ne pas dépasser 80% de décharge, la batterie chargée à 100% on dispose de 160 Ah d'énergie utilisable
Conclusion :
Si on est en camping sauvage et que l'on consomme 45 Ah/jour (consommation moyenne d'un camping cariste l'été), avec 200 Ah d'Agm ou de Gel on tient 2 jours, avec le Lithium on tient presque 4 jours ; sans compter une alimentation éventuelle par panneau solaire.
Si on est en camping sauvage et que l'on consomme 45 Ah/jour (consommation moyenne d'un camping cariste l'été), avec 200 Ah d'Agm ou de Gel on tient 2 jours, avec le Lithium on tient presque 4 jours ; sans compter une alimentation éventuelle par panneau solaire.
Vous pouvez aussi remplacer un parc Agm ou gel de 200 Ah par une batterie Lithium de 130 Ah, vous aurez le même service qu'avant, et vous aurez gagné pas loin de 40 kg de charge utile.
Si on modifie son installation pour une recharge rapide :
Alors, chaque fois qu'on roule 3 H, la batterie lithium est rechargée, alors que pour les autres technos c'est plutôt 6 H ; et encore !
Je vous rappelle aussi qu'il est impossible de charger une batterie à 100% avec un courant d'alternateur, seuls le 220V, le panneau solaire, ou un booster le permettent. Or la batterie lithium n'a pas besoin d'une recharge à 100% (contrairement aux autres technos).
Alors, chaque fois qu'on roule 3 H, la batterie lithium est rechargée, alors que pour les autres technos c'est plutôt 6 H ; et encore !
Je vous rappelle aussi qu'il est impossible de charger une batterie à 100% avec un courant d'alternateur, seuls le 220V, le panneau solaire, ou un booster le permettent. Or la batterie lithium n'a pas besoin d'une recharge à 100% (contrairement aux autres technos).
Moralité :
L'été, avec 200 Ah de batterie lithium si on roule 3 heures tous les 4 jours on est autonome électriquement, si on a modifié son installation électrique pour une recharge rapide.
L'été, avec 200 Ah de batterie lithium si on roule 3 heures tous les 4 jours on est autonome électriquement, si on a modifié son installation électrique pour une recharge rapide.
Les inconvénients de la batterie lithium
Elle ne supporte pas DU TOUT les surcharges électriques ; pour un camping car elle nécessite donc une centrale électrique intelligente (en Anglais BMS ou Battery Management Service) ; cette dernière gère tous les courants reçus quel que soit son origine : alternateur, 220V, solaire, autre générateur.
A ne pas confondre avec le BMS intégré dans la batterie qui a pour but d'éviter une explosion. Cette dénomination BMS porte à confusion, car on a 1 BMS intégré + 1 BMS externe (ce que j'appelle la centrale intelligente).
Autant dire que pratiquement aucun camping car du marché ne supporte nativement ce type de batterie pour le moment.
En plus du coût d'acquisition de la batterie, il faut donc y ajouter un coût d'installation non négligeable.
Si vous voulez passer au lithium et surtout bénéficier de la recharge rapide, il vous faut modifier légèrement votre installation électrique ; il faut à minima : changer le câble entre batterie et coupleur/séparateur par du 10 mm2 de section mini (à calculer selon la longueur), car il devra supporter un courant de charge jusqu'à 50A (voir plus selon votre alternateur qui devra délivrer au moins 150A)). Et il faudra aussi changer votre coupleur/séparateur pour supporter cette intensité. Je vous conseille le BMS 12/200 de chez Victron (on règle la valeur du courant de sortie par un simple fusible dont la valeur est celle du courant souhaité).
Il faudra aussi contrôler la charge avec un limiteur intelligent comme le VE.bus BMS de chez Victron.
Pour ceux qui ont un panneau solaire, les nouveaux régulateurs hauts de gamme (dont les Victron) ont un réglage spécifique ; sinon, régler le régulateur en tenant compte des paramètres suivants :
- régler la tension de floating (maintien) à 13,5V
- choisir un programme de charge ne dépassant pas 14,2V
Enfin en dessous de -30°C les performances de ce type de batterie diminuent fortement (comme pour les autres technos).
Par contre elle résiste mieux au dessus de +40°C.
Quelles solutions pour le lithium ?
Sur le marché on trouve 2 types de solutions pour charger la batterie lithium en dehors de ce que je viens d'écrire : les solutions intégrées (la centrale électrique est dans le boitier batterie), et les solutions non intégrées (la centrale électrique doit être ajoutée).
Les solutions intégrées
Elles sont les plus simples à mettre en oeuvre et non évolutives, donc à vous d'être clair sur vos besoins.
Un constructeur Français EZA vend justement des batteries lithium avec une centrale intelligente intégrée.
Les solutions non intégrées
Elles sont un peu plus longues à mettre en oeuvre car la centrale électrique (chargeur sans booster car inutile) est séparée.
Quelles sont les marques de batterie Lithium les plus connues pour le camping car ?
Green-vision, Dometic, Victron
Il vous faut en amont de la batterie une centrale électrique, souvent proposée par le vendeur de batterie ; la plus intelligente est la Redarc (maxi 40A) qui coûte environ 600 €. (Redarc est une société Australienne ; ses produits sont distribués en France Par Euroaccessoires).
Voir aussi la Société Victron dont je vous ai parlé précédemment ; j'aime bien ses produits car ils sont destinés à la marine, donc ils sont conçus pour fonctionner dans des conditions très difficiles (ambiance très humide, entre -20°C et +70°C).
Entre toutes ces solutions quel est le meilleur choix ?
c'est un calcul économique que vous devez faire.
Notez que pour les solutions non intégrées, la centrale intelligente vous ne le payez qu'une fois dans le temps. Quand vous devez changer de batterie, vous ne changez pas de centrale.
Pour vous donner une idée : 100Ah de solution intégrée c'est en gros 2500€, alors que c'est moitié prix pour la seule batterie non intégrée.
Si vous utilisez votre installation existante :
si vous avez 300W de panneaux solaires reliés directement à la batterie (attention au choix du régulateur ; prenez un MPPT VICTRON), ils produiront 30A en pointe qui s'ajouteront, si vous roulez, aux 20A délivrés par l'alternateur, ce qui fait 50A. Et à l'arrêt le solaire viendra en plus des 16A max délivrés par le 220V (dont une partie alimente le frigo) si vous êtes branchés, ce qui fait 46A.
Cela me fait penser que je dois faire un article sur le thème : charger sa batterie vite et bien. Pourquoi ? parce que les vendeurs vous disent : on remplace la batterie ancienne par une lithium, et tout va bien ; je suis très sceptique, mais surtout on recharge en roulant en 6 heures comme pour l'ancienne batterie !
Les solutions intégrées
Elles sont les plus simples à mettre en oeuvre et non évolutives, donc à vous d'être clair sur vos besoins.
Un constructeur Français EZA vend justement des batteries lithium avec une centrale intelligente intégrée.
Les solutions non intégrées
Elles sont un peu plus longues à mettre en oeuvre car la centrale électrique (chargeur sans booster car inutile) est séparée.
Quelles sont les marques de batterie Lithium les plus connues pour le camping car ?
Green-vision, Dometic, Victron
Il vous faut en amont de la batterie une centrale électrique, souvent proposée par le vendeur de batterie ; la plus intelligente est la Redarc (maxi 40A) qui coûte environ 600 €. (Redarc est une société Australienne ; ses produits sont distribués en France Par Euroaccessoires).
Voir aussi la Société Victron dont je vous ai parlé précédemment ; j'aime bien ses produits car ils sont destinés à la marine, donc ils sont conçus pour fonctionner dans des conditions très difficiles (ambiance très humide, entre -20°C et +70°C).
Entre toutes ces solutions quel est le meilleur choix ?
c'est un calcul économique que vous devez faire.
Notez que pour les solutions non intégrées, la centrale intelligente vous ne le payez qu'une fois dans le temps. Quand vous devez changer de batterie, vous ne changez pas de centrale.
Pour vous donner une idée : 100Ah de solution intégrée c'est en gros 2500€, alors que c'est moitié prix pour la seule batterie non intégrée.
Si vous utilisez votre installation existante :
si vous avez 300W de panneaux solaires reliés directement à la batterie (attention au choix du régulateur ; prenez un MPPT VICTRON), ils produiront 30A en pointe qui s'ajouteront, si vous roulez, aux 20A délivrés par l'alternateur, ce qui fait 50A. Et à l'arrêt le solaire viendra en plus des 16A max délivrés par le 220V (dont une partie alimente le frigo) si vous êtes branchés, ce qui fait 46A.
Cela me fait penser que je dois faire un article sur le thème : charger sa batterie vite et bien. Pourquoi ? parce que les vendeurs vous disent : on remplace la batterie ancienne par une lithium, et tout va bien ; je suis très sceptique, mais surtout on recharge en roulant en 6 heures comme pour l'ancienne batterie !
Les batteries Lithium pour qui ?
Pour les gens aisés qui ne veulent pas se prendre la tête avec les problèmes d'énergie et aussi de technique, sachant que pour le prix d'une batterie au lithium qui durera 12 ans minimum, on peut acheter au moins 5 batteries AGM ordinaires qui dureront 4 à 6 ans chacune (si bien rechargées à 100% entre 2 cycles !). Pourquoi 4 à 6 ans ? parce que selon la série de production, la batterie dure + ou - longtemps.
Pour les voyageurs au long cours. Quand on entreprend un long voyage en passant par de nombreux pays, on peut vouloir disposer de plus d'énergie disponible, ou être complètement autonome en énergie électrique.
Pourquoi ? pour alimenter un climatiseur sans passer par du 220V, ou tout simplement parce qu'on ne fait que du camping sauvage.
Dans ce cas, à volume et poids égal, on remplace un parc de 200 Ah par du 400Ah lithium (ou un parc de 100 Ah par un 200 Ah selon sa consommation quotidienne).
Pour ceux qui ont peu de place mais veulent beaucoup d'énergie. Je pense en particulier aux possesseurs de fourgons.
Pour ceux qui sont prêts à acheter un générateur de courant.
Vous voulez acheter une pile EFOY au méthanol ou un générateur à gaz ? avec une batterie lithium et des panneaux solaires vous aurez le même résultat si vous roulez tous les 3 jours, pour un coût équivalent et sans aucun entretien.
Mon souhait : que les camping car hauts de gammes soient équipés en standard d'une batterie lithium (ou aient cette option).
Ce n'est pas le fait de remplacer de l'Agm par du Gel qui profite vraiment à l'utilisateur (l'écart est faible), c'est le remplacement de l'Agm et du Gel par du Lithium. Et à ces niveaux de tarif, le surcoût du lithium est faible.
Le futur
Le coût de ces batteries va continuer à baisser dans le temps du fait que la voiture électrique est l'objet d'une vraie bataille au niveau de la recherche. Mais la voiture électrique du futur fonctionnera avec des batteries de 48V et pas forcément avec du lithium ; voir cet article.
La société Canadienne HydroQuebec va installer près de Pau une usine de fabrication de batteries lithium-fer-phosphate ce qui va faire baisser le prix de ce type de batteries ; mais surtout ces nouvelles batteries sont annoncées pour 30.000 cycles et avec un volume encore plus petit !
La société Japonaise Power Japon met en vente sous licence sa batterie Ryden qui se recharge 20 fois plus vite que les autres, qui est plus légère et encore plus durable.
Il ne reste plus aux constructeurs de camping car qu'à travailler pour l'avenir c'est à dire de prévoir des camping car alimentés en 48V avec tous les avantages qui en découlent par rapport au 12V :
- à puissance identique, section des câbles électriques divisée par 4 pour une même longueur ; ou bien à section égale courant transporté sur une longueur 4 fois plus grande.
- intensité du courant dans une même longueur de câble 4 fois plus faible ; donc si on a besoin de 60A en 12V, c'est 15A en 48V !
On peut alors commencer à penser au sèche cheveux de maison en camping sauvage, et bien d'autres utilisations en 220V grâce à un convertisseur 48V/220V de 2000 W.
Voir aussi...
Autre point de vue
Batterie de la voiture électrique
Les batteries (article en Anglais)
Document de la société Victron sur les batteries lithium
Les batteries domestiques Tesla
Les batteries (article en Anglais)
Document de la société Victron sur les batteries lithium
Les batteries domestiques Tesla
Tuesday, 5 April 2016
COP22 Et au fait où en sont les négociations

Où en est-on après cette première semaine ? C'est difficile de se faire un avis mais voici déjà quelques points qui ont retenu mon attention.
(Attention : cet aperçu est tout sauf exhaustif)
Suspendre la CMA1, jusqu'à quand ?
La CMA1, c'est-à-dire la première réunion des pays qui ont adhéré à l'Accord de Paris, n'est pas encore formellement ouverte et tout le monde est déjà d'accord pour la suspendre.
Comme je l'expliquais la semaine dernière, le sort de la CMA1 est un enjeu important de la conférence de Marrakech. Cette première réunion doit préciser l'Accord adopté l'année dernière mais son entrée en vigueur éclair a pris de vitesse les travaux préparatoires. Dans ces conditions, un consensus semble se dessiner pour ouvrir la CMA1 la semaine prochaine, adopter quelques décisions relatives à son fonctionnement puis la suspendre : la réunion ne serait pas officiellement close à la fin de la conférence de Marrakech et reprendrait lors du ou des prochains sommets.
Et c'est justement là que le consensus s’arrête : jusqu'à quand suspendre la CMA1 ? En d'autres termes : quelle date limite se donne-t-on pour rendre l'Accord de Paris opérationnel ?
Dès mardi (donc avant le résultat de l'élection américaine), le groupe Parapluie a pris position pour un report à 2018. L'Union Européenne a annoncé vendredi que cette option a aussi sa préférence.
En tout état de cause, le temps est compté pour avancer cette année : la session de l'APA, le groupe de travail chargé de préparer la mise en œuvre de l'Accord de Paris, se termine lundi avant l'arrivée des chefs d’État. Des discussions pourraient tout de même se poursuivre de façon informelle la semaine prochaine.
Agenda pre-2020
Puisque l'Accord de Paris a de bonne chance de ne pas être opérationnel avant plusieurs années. Que fait-on avant notamment en termes de financement et de réduction des émissions ? C'est la question de l'agenda pre-2020 qui ne peut que se poser alors que la COP22 se veut "la COP de l'action".
Sans surprise, c'est le G77+Chine (la coalition des pays en développement) et le groupe des pays africains qui poussent pour avoir des réponses claires sur ce sujet et pour que les pays industrialisés honorent les engagements qu'ils ont déjà pris.
Où se tiendra la COP23 ?
Jeudi, on a vu passer un tweet curieux de l'UNFCCC :
Personne ne veut organiser la prochaine conférence sur le #climat https://t.co/Zlt3jZ822i #COP22 pic.twitter.com/TgrfIjeREF— ONU Action Climat (@CCNUCC) 10 novembre 2016
C'est vrai que, dans la perspective d'une suspension de la CMA1 jusqu'en 2018, la prochaine conférence risque encore d'être très technique et de n’intéresser que les spécialistes... Alors qui se dévouera pour l’accueillir ?
Pour l'instant, une chose est sure : les Îles Fidji ont proposé de présider une COP qui se tiendrait à Bonn au siège de l'UNFCCC. Mais vendredi, la délégation chinoise a laissé entendre que Pékin pourrait accueillir la COP23, ce serait évidemment un symbole fort pour le leadership chinois au moment où les Etats-Unis menacent de se désengager.
Publié le 11 novembre 2016 par Thibault Laconde
Tuesday, 23 February 2016
Lecture lécologie au pays des merveilles de Samuele Furfari

C'est à cette tache que s’attelle Samuele Furfari dans "l'écologie au pays des merveilles" (sous-titré "Mirages et vérités du développement durable") publié chez François Bourin Editeur en mai 2012.
Une démarche salutaire, un livre sans intérêt
La démarche est a priori salutaire, le problème c'est que M. Furfari passe plus de temps à remâcher sa haine des mouvements écologistes (ces "pisse-vinaigre" "panthéistes" "formentés par le KGB" etc.) qu'à développer et argumenter ses positions.
Il ne s'en cache d'ailleurs pas puisque dès l'introduction il renvoie le lecteur désireux de vérifier ses affirmations à un ouvrage précédent édité par un pétrolier et facturé la modeste somme de 85€. Les autres n'ont qu'à le croire sur parole... Mais M. Furfari envisage-t-il qu'on puisse douter de sa parole, lui qui aligne ses titres de "docteur en sciences appliquées, ingénieur chimiste et ingénieur industriel" tout en dénonçant ceux qui, "ignorant jusqu'au fondement de la physique", ont le culot de s'exprimer sur "son" sujet ?
Pourtant, le lecteur attentif aura rapidement de bonnes raisons de douter de la parole et du sérieux de l'auteur. Comble : notre spécialiste de l'énergie montre, dès la page 12, qu'il n'a pas compris la définition du Joule et propose des applications numériques qui illustrent son ignorance des ordres de grandeur. Cette belle leçon est, bien sur, administrée sur un ton professoral et condescendant. On fait mieux pour bâtir une crédibilité...
Le reste est globalement du même acabit. Entre les coquilles et les erreurs grossières (lorsqu'il tente de montrer l'innocuité de l'accident de Fukushima, M. Furfari confond Sievert et millisievert se trompant ainsi d'un facteur 1000), entre ses contradictions et les outrances ridicules (le saviez-vous ? les allemands sentent mauvais à force de vouloir économiser l'eau de leurs douches), M. Furfari parvient à formuler quelques critiques recevables et même à avancer 2 ou 3 idées intéressantes, mais quelle patience il faut pour aller les chercher dans ce fatras !
Un dictionnaire de la rhétorique anti-écologiste
Il existe cependant une raisons pour recommander cette lecture : piochés à toutes les bonnes sources, des mouvements réactionnaires des années 90, style Wise Use, aux lobbyistes pétroliers d'aujourd'hui, ce livre fournit des échantillons riches et variés de la rhétorique anti-écologiste du quart de siècle passé.
Sa lecture pourra donc être profitable à ceux qui veulent comprendre ces arguments pour mieux les affronter. C'est d'ailleurs une façon de rendre la lecture de ce livre supportable, voire drôle parfois : tenter de répertorier et de classifier les arguties de l'auteur, un peu comme un entomologue classe les insectes. Voici une petite synthèse de mon classement.
D'abord la foi. "Quand on a la foi, on peut se passer de la vérité" disait Nietzsche. M. Furfari a ce genre de foi, à un degrés tel qu'il peut écrire que "l'histoire d'Enron [...] est la démonstration que le marché fonctionne bel et bien" ou bien que "après Fukushima on devrait apprécier [encore plus] le nucléaire". L'avantage de la foi est qu'elle ne se discute pas, inutile de s'y attarder donc.
La deuxième famille d'argument est celle du fameux "retour à la bougie". Ici, il s'agit se tromper volontairement d'ordre de grandeur pour montrer que le moindre aménagement mettrait en péril notre niveau de vie et conduirait nécessairement à renoncer à tout confort et tout progrès. Il faut reconnaitre à l'auteur de très remarquables spécimens de ce "raisonnement", par exemple au sujet des transports (il réussit à passer en un paragraphe de l'affirmation de bon sens "nous devrions éviter les déplacements inutiles et polluants" au retour du manse servile : "finalement le mieux c'est de rester dans sa commune") ou de l'eau (que l'on ne peut pas économiser sauf à accepter de sentir mauvais comme les allemands).
Une variante spatiale de cet argument consiste à faire peser la charge de la réduction sur d'autres, de préférence plus pauvres, comme si renoncer au nucléaire ne nous faisait finalement pas retourner à la bougie mais condamnait les africains à ne jamais échapper à la lampe à pétrole. L'argument gagne évidemment en force car, si on peut éventuellement accepter des sacrifices pour soi-même, comment les imposer à d'autres ?
Troisième procédé utilisé par l'auteur, la création du doute. Certains paragraphes du chapitre consacré au changement climatique sont impressionnants de savoir-faire : à aucun moment l'auteur n'expose ou ne critique la théorie "réchauffiste" (sic), il n'avance en fait même pas d'argument, il laisse simplement au lecteur naïf ou déjà convaincu le soin de se persuader de ce qu'il lui suggère sans avoir le courage de l'écrire.
Plusieurs méthode pour cela : présenter sur le ton de la révélation des faits que personne ne conteste, instiller le doute sur l'exactitude des mesures plutôt que sur le phénomène lui-même, monter en épingle tel ou tel parcours personnel... Finalement, affirmer que ne pas douter c'est faire preuve d'orgueil.
Sauf que, évidement, celui qui utilise cette rhétorique ne doute pas, lui, d'avoir raison contre tous. Là-dessus M. Furfari commet une petite erreur tactique : ce procédé n'est réellement efficace que si l'auteur peut se donner une apparence d'objectivité, au milieu de 250 pages d'imprécations, la ficelle est un peu grosse...
Un dernier type d'argument est bien illustré par cette démonstration : le marché est parfait car "le marché n'existe que lorsque l'acheteur et le vendeur sont contents de la transaction". Cette affirmation semble frappée au coin de bon sens, elle ignore pourtant un des fondements de la science économique : le théorème d'impossibilité d'Arrow selon lequel, pour faire simple, il n'existe pas de lien direct entre les préférences individuelles et les préférences collectives. En l’occurrence, une transaction peut être optimale pour ceux qui en sont partie et nuisible à la société dans son ensemble du fait de ses externalités négatives ou même simplement parce que l'acheteur le mieux-disant n'est pas celui qui utilisera le produit vendu de la façon la plus efficace.
M. Furfari nous donne, dès la première phrase de son livre un autre exemple de cette erreur. La protection de l'environnement, écrit-il, n'est pas un sujet car "personne ne souhaite vivre dans un environnement pollué". Effectivement, collectivement nous souhaitons un environnement sain mais cela ne nous empêche pas individuellement d'avoir intérêt à le dégrader pour en extraire des ressources, nous débarrasser de nos déchets, etc. C'est tout le problème.
Outre qu'il démontre une incompréhension profonde de la problématique environnementale, ce dernier raisonnement est particulièrement nuisible car, sous l'apparence du bon sens, il évacue tous les efforts qui ont été fait depuis une trentaine d'années pour concilier la sauvegarde de l'environnement avec une économie libre. C'est au moins un mérite de ce livre : il nous rappelle que sur ce sujet, il y a des incendiaires des deux cotés.
D'autres livres sur l'écologie, le développement durable ou l'énergie ? Consultez la bibliothèque !
* * *
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- Lecture : "Fin de l'Occident, naissance du monde" de Hervé Kempf
- Pourquoi notre économie est dépendante de l'énergie
Wednesday, 30 December 2015
Problèmes et usure des batteries au plomb
Cinq grands types de problèmes peuvent se poser sur une batterie au plomb conduisant à une diminution progressive des performances voire à la destruction de la batterie :
Stratification
La stratification ne concerne que les batteries à électrolyte liquide, les batteries AGM et gel ne sont pas touchées par ce phénomène.
Le liquide contenu par une batterie (ou électrolyte) est composé principalement d’eau et d’acide sulfurique. Si l'électrolyte n'est pas régulièrement mélangé, l'acide sulfurique, qui est plus lourd que l’eau, va s’accumuler dans la partie basse du bac batterie.
Le liquide contenu par une batterie (ou électrolyte) est composé principalement d’eau et d’acide sulfurique. Si l'électrolyte n'est pas régulièrement mélangé, l'acide sulfurique, qui est plus lourd que l’eau, va s’accumuler dans la partie basse du bac batterie.
Sulfatation
La réaction chimique qui a lieu lors de la décharge de la batterie conduit à la formation de cristaux de sulfate de plomb sur les plaques positive et négative. Ces cristaux disparaissent lorsque la batterie est rechargée.
Mais si la batterie est laissée trop longtemps sans être rechargée, les cristaux de sulfate de plomb vont grossir et durcir et ne pourront plus disparaitre lors de la recharge. Rapidement ces cristaux vont former une couche imperméable entre les électrodes et l’électrolyte et la réaction ne pourra plus avoir lieu. La batterie sera alors définitivement hors d’usage. C'est pour éviter la sulfatation qu'il ne faut jamais laisser une batterie déchargée.
Perte de masse
L’usage intensif des batteries use la matière des plaques. Celle-ci se détache peu à peu et tombe au fond du bac : la capacité de la batterie baisse. Ce phénomène est inévitable.
Corrosion
La plaque positive de la batterie peut être attaquée par l’acide contenu dans l’électrolyte. Ce phénomène fait augmenter la résistance interne de la batterie et conduit finalement à la dissolution de la plaque positive.
La corrosion est plus rapide lorsque la batterie se trouve dans un environnement chaud.
Gazage et perte d’eau
Lorsque la batterie est surchargée, l'eau contenue dans l'électrolyte se décompose en oxygène et en hydrogène, formant ainsi des bulles de gaz comme si le liquide entrait en ébullition. Ce phénomène n'est pas anormal s'il reste contrôlé.Dans le cas d'une batterie ouverte, les gaz formés vont s'échapper. Pour une batterie étanche, il vont être recombinés pour reformer de l'eau mais une petite partie peu également être être perdue soit parce que l'étanchéité n'est pas parfaite soit parce que la pression augmente trop ce qui conduit à l'ouverture de la valve de sécurité de la batterie.
Dans les deux cas, une partie de l'eau contenue dans la batterie est perdue. Sur une batterie ouverte, il est possible de compenser cette perte, cela fait même partie de l'entretien normal, mais sur une batterie étanche le phénomène est irréversible.
Vous avez encore des questions ? Quelque chose n'est pas clair ? Dites le dans les commentaires et faites progresser cet article.
Sunday, 8 November 2015
Notre voyage au Maroc ce que nous avons appris
Pendant ce voyage de 7 semaines au Maroc (Avril et Mai), nous avons beaucoup appris et j’ai pensé que cela rendrait service à certains de savoir quoi ?
Nous verrons successivement :
- vue générale
- la société Marocaine
- les achats
- communiquer
- rouler
- stationner
- visiter
- divers
VUE GENERALE
Le budget pour 2
Pour nous, les grands postes de dépense une fois au Maroc ont été les suivants (moyenne par mois) :
- gas oil : 200€
- camping : 200€
- restaurant le midi 1 jour sur 2 : 120€
- nourriture et divers : 200€
- guides et visites (dont virées en 4x4) : 100€
- cadeaux : selon les besoins de chacun
Un certain nombre de camping caristes au budget serré vont au Maroc car le coût de la vie y est bas (3 fois moins cher qu'en France), et notamment pour tous les travaux de mécanique, tôlerie, sellerie... (surtout à Agadir et Tiznit).
Quand y aller ?
En hiver (décembre à Mars), il y a un maximum de camping car (90.000 en 2014) ; pourquoi ? parce que les Européens cherchent à échapper aux frimas de l'hiver ; conséquence : les bons campings sont souvent bondés (il est conseillé de réserver sa place par téléphone). Par ailleurs, les températures à l'ombre au Sud sont de 15 à 25° le jour contre 2 à 10 la nuit. On peut tout visiter sauf le Rif (pluvieux) et l'Atlas (neige).
En Avril et Mai, le flot des campings cars remonte et les arbres sont en fleurs. Les températures au Sud à l'ombre sont de 25 à 38° le jour contre 12 à 20° la nuit. Les campings ne sont plus bondés. On peut tout visiter sauf l'extrême Sud.
Juillet et Aout : mois à éviter, car c'est la pleine saison des vacances des Européens et des Marocains.
En Septembre : (après le 15 Septembre) et en Octobre/Novembre les journées sont plus courtes, les températures sont plus douces et on est hors saison touristique. Toutes les régions sont visitables.
Quelques mots à connaitre
Salem = salut, on répond salem
Bislama (ou slama) = au revoir
La choucran = non merci
Danone ou yogourt = yaourt
Safi baraka : ça suffit!
LA SOCIETE MAROCAINE
Les comportements
Dans les grands centres touristiques et sur la côte Atlantique : touriste = pigeon, donc soyez sur vos gardes ; si on vous aborde c'est pour vous vendre quelque chose. Dans ces zones, le harcèlement des vendeurs et des gamins peut être gênant pour certains.
Partout ailleurs, on est parfois abordé par des gens qui ont envie de parler Français, pour le plaisir, et c'est cela le vrai Maroc.
Pour se débarrasser des inopportuns, la photo souvenir leur fait prendre la fuite.
Quand je voyais des enfants quémandeurs, je sortais systématiquement mon appareil photo, car j'ai des amis qui se sont fait caillasser à Mhamid car ils ne donnaient rien !
Les berbères
Ils sont majoritaires dans la population Marocaine et leur langue est maintenant acceptée par la constitution. Les femmes berbères n'ont pas le visage voilé et peuvent sortir de chez elles contrairement aux femmes arabes. Dans les palmeraies, les femmes ramassent l'herbe pour les animaux et s'occupent de la maison ; les hommes sont en charge des travaux les plus durs, eux seuls travaillent dans la palmeraie. Vous verrez souvent sur les portes 2 tridents opposés, cela signifie : nous sommes libres.
La sécurité
Comme dans tous les pays, éviter les banlieues chaudes. Aucun problème dans les autres endroits, et quel plaisir de se promener dans les villes et les villages le soir. Nous sommes allés seuls dans des ksar et des palmeraies, sans problèmes.
La police est omniprésente que ce soit en uniforme ou en civil et elle est toujours aimable avec les touristes.
LES ACHATS
Les courses
On n’a rencontré aucun problème d’approvisionnement, et les hypermarchés n’ont pas des prix moins chers, mais ils offrent plus de choix ; je trouve cela intelligent, car cela ne tue pas le petit commerce. On trouve donc des épiciers dans tous les petits villages ; nous y avons régulièrement acheté des yaourts et des fruits et légumes.
Les grandes tendances :
· les fruits et légumes sont bon marché (ex: 1 kg d'orange = 4 à 6 Dh)
· la viande est bon marché (70 à 100 Dh le kilo), mais pas de porc (donc acheter vos charcuteries en Espagne avant de partir)
· tous les produits venant de l'étranger sont chers et notamment les alcools (quand on en trouve !)
Quand on arrive dans le pays, on n'a aucune idée des prix et on peut se faire arnaquer dans les sites touristiques ; vous trouverez ci-après quelques prix approximatifs :
Eau minérale : plate 4 Dh, Gazeuse 6 Dh ; nous achetions des bouteilles de 5L pour l'eau plate (notre chien en buvait, car il n'était pas bien quand il buvait l'eau des campings)
Légumes et fruits au kg : tomates 4 à 6 Dh, pommes de terres 3 à 4 Dh, petits pois 6 à 10 Dh, oranges et mandarines 4 à 6 Dh, pommes 10 à 15 Dh, dattes de qualité chez le producteur : 2,5 kg pour 50 Dh, chez un revendeur : 40 Dh le kilo, pêches 20 Dh
Viandes au kg : mouton 60 à 80 Dh, bœuf 60 à 70 DH, poulet 15 à 18 Dh
Poissons et crustacés au kg : sole 70 Dh, sardines 50 Dh, crevettes grises 50 Dh, grosses crevettes 130 Dh, grosse araignée 35 Dh (pièce), homard 160 Dh, langouste 200 Dh, huitres 80 Dh (la douzaine)
Divers : 1 yoghourt Danone 2 Dh, 1 oeuf 1,2 Dh
Cadeaux : collier Touareg 20 à 30 Dh, petit fossile poli 20 Dh, babouches cousues 60 Dh, tapis berbères 2500 Dh (à prix fixe dans les gorges de Dadès)
Eau minérale : plate 4 Dh, Gazeuse 6 Dh ; nous achetions des bouteilles de 5L pour l'eau plate (notre chien en buvait, car il n'était pas bien quand il buvait l'eau des campings)
Légumes et fruits au kg : tomates 4 à 6 Dh, pommes de terres 3 à 4 Dh, petits pois 6 à 10 Dh, oranges et mandarines 4 à 6 Dh, pommes 10 à 15 Dh, dattes de qualité chez le producteur : 2,5 kg pour 50 Dh, chez un revendeur : 40 Dh le kilo, pêches 20 Dh
Viandes au kg : mouton 60 à 80 Dh, bœuf 60 à 70 DH, poulet 15 à 18 Dh
Poissons et crustacés au kg : sole 70 Dh, sardines 50 Dh, crevettes grises 50 Dh, grosses crevettes 130 Dh, grosse araignée 35 Dh (pièce), homard 160 Dh, langouste 200 Dh, huitres 80 Dh (la douzaine)
Divers : 1 yoghourt Danone 2 Dh, 1 oeuf 1,2 Dh
Cadeaux : collier Touareg 20 à 30 Dh, petit fossile poli 20 Dh, babouches cousues 60 Dh, tapis berbères 2500 Dh (à prix fixe dans les gorges de Dadès)
On trouve de l’alcool dans certains hypermarchés (pas tous) ; s’il y en a, ils sont chers et il y a une caisse spéciale où on doit payer tout le caddy.
Marchander
C'est une tradition qui déconcerte les touristes. Dans les sites touristiques, c'est la surenchère sur les prix qui peuvent être multipliés par un coefficient compris entre 3 et 10 !
Il va sans dire que si on ne connait pas les prix, on est arnaqué. Un bon conseil : achetez vos cadeaux à la fin de votre séjour, vous serez armé pour discuter.
Les petits villages hors circuits échappent à l’arnaque.
Pour marchander : toujours être souriant et aimable.
Dans le Nord du pays, on est à la limite de l'arnaque, pour un collier, il faut diviser le prix par 5. Sinon pour des tapis, ce que nous avons fait avec succès : diviser le prix annoncé par 3,5 pour finir à une transaction au 1/3 du prix. Exemple : des tapis à valeur de départ 3000€ seront achetés 1000€ pas plus.
Il faut se renseigner auprès des autres campings caristes des prix pratiqués (exemple : ne pas payer un grand verre d'oranges pressées plus de 5 Dh etc...).
Toujours demander le prix avant d'acheter, puis le négocier.
Pour ceux qui n’aiment pas marchander 2 solutions : acheter dans la médina de Rabat ou à l’adresse que je fournis dans les gorges de Dades : les prix y sont fixes.
COMMUNIQUER
Chez l’opérateur INWI (le seul que l’on trouve dans tous les supermarchés Marjane), il y a 2 offres commerciales pour les étrangers :
1) La clé USB 3G (données uniquement) qui nécessite un ordinateur ou une tablette avec windows pro ; coût 40€ pour 3 mois, avec 300Mo de data par jour (on peut juste accéder à internet). Si on a déjà une clé USB, on peut obtenir la seule carte SIM données.
Ceux qui ont une tablette Android ou un Ipad 3G ou 4G pourront faire la même chose.
Pour les autres, un Domino Orange désimlocké (=débloqué tout opérateur) fera l'affaire (ou un matériel équivalent).
1) La clé USB 3G (données uniquement) qui nécessite un ordinateur ou une tablette avec windows pro ; coût 40€ pour 3 mois, avec 300Mo de data par jour (on peut juste accéder à internet). Si on a déjà une clé USB, on peut obtenir la seule carte SIM données.
Ceux qui ont une tablette Android ou un Ipad 3G ou 4G pourront faire la même chose.
Pour les autres, un Domino Orange désimlocké (=débloqué tout opérateur) fera l'affaire (ou un matériel équivalent).
2)La carte SIM voix/données qui permet pour 15€ pour 3 mois, de téléphoner 3H en France ou au Maroc, d'envoyer des SMS, d'avoir 30Mo de données (c'est peu mais suffisant pour les mails sur un smartphone).
Le vendeur s’occupe de tout : changement de carte SIM, configuration de l’appareil et il le rend quand il fonctionne (on peut téléphoner ou accéder à internet).
En pratique, on reçoit bien presque partout les signaux en 2G (3G en moins rapide) et ceux du téléphone (campings ou grandes villes) mais très rarement la 3G.
J'ai vu un certain nombre de camping caristes téléphoner par internet (Skype ou Viber).
WIFI : le signal est d'autant meilleur qu'on est près de l'antenne (à moins de 20m), donc toujours demander où se trouve l'arrivée du wifi. Par ailleurs le signal wifi est partagé entre tous les utilisateurs actifs, donc connectez vous quand les autres mangent, cela accroît vos chances de réussite.
Voir aussi mon article se connecter à internet.
Voir aussi mon article se connecter à internet.
ROULER
En moyenne au Maroc, nous avons parcouru entre 100 et 150 km par jour pour laisser de la place aux visites et aux balades.
Circuler en camping car
Circuler en camping car
Les routes sont généralement bonnes. La vitesse moyenne est de 50 km/h à cause des traversées de village où il faut être très vigilant. La police est omniprésente et tous les campings caristes rencontrés ont eu droit à une amende pour excès de vitesse (68 km/h au lieu de 60 c'est 300 Dh d'amende).
Se méfier sur les routes secondaires des oueds, car la route descend vers l'oued pour remonter parfois brutalement.
Les autoroutes sont en très bon état et peu fréquentées ; elles ont une aire de service tous les 50 kms environ.
Certains noms de ville sont mal orthographiés sur la carte Michelin, c'est le cas de : OUEZZANE (OUAZZANE), AR RISSANI (RISSANI), AR RACHIDIA (ER RACHIDIA), ARFOUD (ERFOUD), TINGHIR (TINERHIR)... C'est gênant, car quand vous recherchez ces villes sur votre GPS, vous ne les trouvez pas.
Incident Fiat dernière génération : quand on passe dans un nid de poule profond, l'électronique pense que c'est un accident et coupe le courant et met les warnings. Pour se dépanner, appuyer sur le bouton situé sous le tableau de bord en face du passager (voir notice Fiat).
GPS
J’ai été très content d’avoir un GPS avec ses POI, c’est le grand confort (d’autant que je conduis et je fais le pilotage) ; ceux qui n’ont pas de GPS arrivent aussi mais parfois en se renseignant 3 fois (et il faut que le passager pilote bien !).
Tous mes points GPS téléchargés étaient justes sauf pour le Diamant Vert à Fes dont l’entrée est maintenant sur une nouvelle route, et pour le camping de El Jadida.
Pour ceux qui ont encore peur du GPS j’ai prévu de faire un article sur le sujet (spécifique au Maroc).
Quand il fait très chaud, ne laissez pas votre GPS sur votre tableau de bord ou bien protégez le ; en effet, quand il fait 40° au soleil sur votre tableau de bord, les circuits électroniques chauffent et le GPS peut se mettre à dérailler.
De même si vous passez dans une vallée encaissée, ou dans une rue étroite, le GPS ne voit plus les satellites, alors ce peut être n'importe quoi.
Je rappelle que si le point GPS du POI est faux, vous n'arriverez pas à destination ; de même j'ai eu quelques problèmes en empruntant quelques routes inconnues du GPS, mais rien de grave.
Vérifiez aussi que le format des données de votre GPS est bien paramétré : x°y.z’ et x°y’z’’ se ressemblent mais ne conduisent pas au même endroit !
Pour info :
· Le guide du camping Gandini donne les coordonnées au format : x°y.z’
· Les revues de camping car donnent les coordonnées au format : x°y’z’’
· Les guides Michelin relatifs au camping car et France passion donnent les coordonnées au format : x°y (degré décimal)
Mon Garmin n'indiquait pas la vitesse limite en dehors des nationales, ce n’est pas gênant car parfois elles sont fausses.
Privilégier la trace sur l'écran plutôt que la voix, car il y a parfois des écarts toujours en faveur de la trace.
Ce que j'ai écrit peut faire peur, mais mon GPS a fait son boulot dans 98% des cas ce qui est énorme et permet d'être bien détendu.
STATIONNER
Campings
Ils sont souvent incontournables, car la police responsable de la sécurité nous préfère dans un espace clos et gardienné.
Leur prix est très variable de 50Dh à 120 pour les plus chers (les endroits touristiques) ; j’ai relevé une moyenne de 70 Dh..
Ils sont peu à avoir des espaces individualisés et ombragés, donc j’ai signalé ces derniers.
Ils ont souvent un petit magasin d'alimentation, un restaurant et une cabine téléphonique à proximité. Certains acceptent, à la demande, de changer des euros en dhirams.
On peut souvent vous livrer les repas au camping car pour des prix doux (50/60Dh par personne).
Demander à la réception pour un taxi ou un guide ou le linge (en ville le prix des pressing va de 80 Dh à 250 Dh pour 10 kg de linge lavé, séché, repassé, plié).
Electricité : la tension électrique peut varier ; par ailleurs, après un violent orage l'électricité peut être indisponible pour 3 jours.
Principe de précaution : tester au multimètre une prise de courant avant de se brancher, et même si on se branche, ne pas brancher le frigo.
Personnellement, je me branchais une fois par semaine pour recharger à fond la batterie voiture, et pour recharger l'aspirateur sans fils.
Personnellement, je me branchais une fois par semaine pour recharger à fond la batterie voiture, et pour recharger l'aspirateur sans fils.
Gaz : pour économiser le gaz, limiter le temps de fonctionnement du chauffe eau ; par ailleurs plusieurs camping caristes m'ont dit que remplacer le propane par du butane encrasse les brûleurs, ne serait ce pas du plutôt à une absence de purge de chaque nouvelle bouteille mise en service ? si vous souhaitez rester au propane, quelques grandes villes offrent ce service (voir le guide Gandini pour les adresses, ou la réception du camping).
Réception des télécommunications (ou télécoms) dans les campings : nous n’avons eu de la 3G dans aucun camping, mais nous avions presque partout de la 2G (edge) et le signal pour téléphoner. La plupart ont la wifi dont le signal est bon près de l'antenne, mais très affaibli à plus de 20m de distance.
Un certain nombre de campings n'ont pas de vidange d'eau usées, cela peut surprendre ; mais ceux qui ont un tel service ne traitent pas les eaux usées donc...
Pour visiter une ville distante, le plus confortable est de laisser le camping car au camping et de prendre un taxi, mais les taxis ne prennent pas les chiens.
Nous avons trouvé facilement des places dans les campings, alors qu'ils sont bondés en hiver.
Logistique camping car
· électricité : prendre une rallonge P17-->prise de courant standard (comme à la maison). Les variations de tension peuvent être importantes, alors si vous n'avez pas une électronique au top pour votre centrale électrique restez sur le gaz pour votre frigo.
· gaz : en Avril et Mai, j'ai mis le chauffage 2 fois, le frigo est resté sur le gaz, on a fait de l'eau chaude chaque jour et les 2 bouteilles de propane ont tenu 2 mois. La nuit, quand il faisait 12° dehors, il faisait 17° dans le camping car.
Mettre le service d'eau chaude en route juste pour les besoins (1H par jour environ) permet d'économiser sérieusement le gaz.
Mettre le service d'eau chaude en route juste pour les besoins (1H par jour environ) permet d'économiser sérieusement le gaz.
· eau : il faut s'équiper pour aller chercher de l'eau au robinet ; pour les campings cars Allemands, se doter d'une bouteille d'eau de 5L ; pour les autres prendre un coude de PVC de diamètre 80 avec angle de 60° + un jerrican de 10L, pliant ou non.
Le Micropur est obligatoire à chaque plein (principe de précaution) ; un flacon tient environ 1 mois.
Pour la vidange, prendre un seau de 10L car certains campings ne permettent pas de vidanger les eaux usées.
Faire attention en montant les côtes raides d'avoir au moins 25% d’eau dans le réservoir d'eau propre sinon la pompe à eau peut se désamorcer (ça m’est arrivé !), après il faut la secouer vigoureusement verticalement pendant au moins 30 secondes pour la réamorcer.
Pour les grandes chaleurs, il est souhaitable d'avoir un auvent et d'orienter la porte cellule à l'Est pour être à l'ombre l'après midi.
Contre la poussière, acheter un tapis en fil de plastique de 3m par 2m (150 Dh).
Panneaux solaires : ils doivent être nettoyés tous les 2/3 jours (à Merzouga j'ai eu 1mm de sable dessus) ; prévoir une échelle pliante à cet effet, si vous n'avez pas d'échelle fixe..
Le Micropur est obligatoire à chaque plein (principe de précaution) ; un flacon tient environ 1 mois.
Pour la vidange, prendre un seau de 10L car certains campings ne permettent pas de vidanger les eaux usées.
Faire attention en montant les côtes raides d'avoir au moins 25% d’eau dans le réservoir d'eau propre sinon la pompe à eau peut se désamorcer (ça m’est arrivé !), après il faut la secouer vigoureusement verticalement pendant au moins 30 secondes pour la réamorcer.
Pour les grandes chaleurs, il est souhaitable d'avoir un auvent et d'orienter la porte cellule à l'Est pour être à l'ombre l'après midi.
Contre la poussière, acheter un tapis en fil de plastique de 3m par 2m (150 Dh).
Panneaux solaires : ils doivent être nettoyés tous les 2/3 jours (à Merzouga j'ai eu 1mm de sable dessus) ; prévoir une échelle pliante à cet effet, si vous n'avez pas d'échelle fixe..
VISITER
Documentation touristique
guide du Maroc en camping car : nous l'avons très peu utilisé (3 fois) car les points GPS sont fantaisistes, on n'indique pas ou se garer pour visiter les villes, pas de vue d'ensemble et pas mis à jour depuis 2011 !
En fait le guide du camping au Maroc (le Gandini) et le guide Michelin nous ont suffit ; le guide du routard donne des petites informations en complément (notamment les randos à faire), le guide Bleu est le mieux renseigné pour l'Histoire et le mode de vie.
Guide Michelin : sa date d'édition est 2011, il en résulte que depuis cette année là :
· des noms de ville ont été modifiés (idem carte Michelin et guide Gandini 2014 !)
· des établissements ont fermé (comme la coopérative féminine de Mesli)
Guide du camping Gandini : j'aime bien ce guide, mais dommage que l'on trouve de nombreuses références à 2010, 2011, 2012 dans l'édition 2014. Cela démontre que la mise à jour laisse à désirer.
Visites guidées
Visiter une grande médina avec un bon guide la première fois est pour moi intéressant, car on a des informations détaillées sur chaque corps de métier. Ensuite, plus de guide car à chaque fois, on perd beaucoup de temps dans les magasins qui voudront vous vendre des articles (notamment des tapis).
Pour une journée à 2 transport inclus, les plus chers ne doivent pas dépasser 250 Dh (boycottez ceux qui prennent plus).
Pour une journée à 2 transport inclus, les plus chers ne doivent pas dépasser 250 Dh (boycottez ceux qui prennent plus).
Les animaux dans les médinas : à éviter si on peut car ils y a de nombreux animaux errants : chats et chiens, sans compter les animaux de travail (ânes et mulets), ainsi qu'une foule dense.
Virées en 4x4
On vous en propose partout pour un prix forfaitaire (voiture + chauffeur pour une petite journée) de 6 personnes maxi. Les prix vont de 1000 à 1500 Dh.
Le prix forfaitaire divisé par le nombre de personnes en couple donne le prix par couple ; dans mon itinéraire détaillé, je donne le prix forfaitaire.
Le prix forfaitaire divisé par le nombre de personnes en couple donne le prix par couple ; dans mon itinéraire détaillé, je donne le prix forfaitaire.
DIVERS
Vétérinaire
Légalement, le vétérinaire doit :
· faire un certificat de bonne santé datant de moins de 8 jours du passage en frontière.
· annoter et signer la page 25 du passeport santé (le nôtre avait oublié, alors on est retourné !)
Ces 2 documents sont ensuite signés par la DDPP (direction départementale de la protection des populations). Cet organisme a un rôle purement administratif : il est vérifié que c'est le même vétérinaire qui a rempli les 2 documents. En cas de problème, c’est la DDPP qui sert de référent pour les administrations étrangères.
Tout ceci doit être réalisé au plus tard 8 jours avant le passage en douane. C’est ce que nous avons fait, mais à l’arrivée à la frontière Marocaine, ils IGNORENT les animaux ! c'est pas leur problème.
C’est au retour, au passage de la frontière Espagnole que se font les contrôles tâtillons ; eh bien nous n’avons eu aucun contrôle (mais c’est rare). Nous avions quand même fait un certificat de bonne santé à El Jadida.
Pendant le voyage pour éviter que la cellule soit trop chaude
- l Je ferme toutes les occultations de la cellule sur une longueur des 3/4 (pour faire une petite aération).
- l l'eau chaude est mise en chauffe à 40°C le matin quand on se lève ; elle est chaude après le petit déjeuner ; puis on se lave, puis on arrête le chauffage de l'eau
- l l'idéal est d'avoir des occultations extérieures sur toutes les surfaces vitrées, toutes les fenêtres et tous les lanterneaux
- l Par moments, un ventilateur ou un rafraîchisseur sont une amélioration du confort. Les ventilateurs Dyson sans pales sont une sécurité (on en trouve sur le site Leboncoin).
Divers
Les chiens sont interdits dans les taxis.
Téléphone portable : pendant les trajets, le mettre en mode avion, sa charge durera 2 fois plus longtemps.
Banque : il y a des distributeurs de billets un peu partout, mais chaque retrait est limité à 2000 Dh (4000 si il y a des accords avec votre banque) ; par contre on peut faire 2 retraits à la file.
Voir aussi mes articles :
Itinéraire avec points GPS
Aller/revenir du Maroc
Premières impressions
ce que nous avons appris
télécharger les POI du Maroc
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