Showing posts with label avec. Show all posts
Showing posts with label avec. Show all posts
Tuesday, 15 November 2016
Plus loin avec lélectricité du camping car
Cet article complète et approfondit mes articles :
- les circuits électriques du camping car
- Consommation électrique du camping car
Par ailleurs, il fait un peu de prospective.
Un peu de vocabulaire
Pour comprendre les unités de mesure, lire ici.
Un camping car fonctionne avec du courant continu (acronyme DC en Anglais), contrairement à la maison où on utilise du courant alternatif (acronyme AC en Anglais).
Passons en revue les différents boîtiers électroniques que l'on trouve dans un camping car ; le plus souvent : 1 boitier = 1 fonction, mais nous verrons que certains appareils peuvent regrouper plusieurs fonctions.
Coupleur/séparateur
Il reçoit le courant produit par l'alternateur qui peut varier selon les modèles entre 80 et 170 ampères (pour les campings car récents c'est entre 140 et 170A) ; la tension produite par l'alternateur pour des batteries 12 volts est de 14,4V.
Ce courant de pointe (CP) délivré par un alternateur permet de calculer le courant maximum (CM) qui peut être délivré en permanence sans endommager l'alternateur ; CM = CP/3 (un alternateur de CP=170A , pourra donc fournir un CM=56A).
Ce courant de pointe (CP) délivré par un alternateur permet de calculer le courant maximum (CM) qui peut être délivré en permanence sans endommager l'alternateur ; CM = CP/3 (un alternateur de CP=170A , pourra donc fournir un CM=56A).
Le courant produit est utilisé pour charger en priorité la batterie moteur, puis la batterie cellule et le frigo.
Comme pour tout boitier électronique, il y a une perte dûe à l'utilisation de l'électronique (entre 5 et 10% de la puissance selon la conception).
Pour un coupleur séparateur, la perte est en général de 0,6V ; il en résulte qu'il ne peut délivrer en sortie que 14,4-0,6 = 13,8 volts.
Pour un coupleur séparateur, la perte est en général de 0,6V ; il en résulte qu'il ne peut délivrer en sortie que 14,4-0,6 = 13,8 volts.
Cette valeur est insuffisante pour charger une batterie de service à fond.
En effet, une batterie pour être chargée à fond, doit recevoir des pointes à 14,5V (voire plus selon sa technologie).
Le coupleur/séparateur est prévu pour une capacité maximum de batterie définie par le constructeur ; en général, sur les campings cars récents, le courant produit en pointe est d'environ 50A dont 15A pour le réfrigérateur et 20A pour les batteries.
On n'utilise donc pas tout le courant maximum CM fourni par l'alternateur.
Si ce courant est suffisant pour des batteries au plomb ou des batteries à décharge lente de 120 Ah, c'est insuffisant pour des batteries de contenance supérieure.
Les boitiers modernes embarquent de l'intelligence :
avec le produit d'Innovtech pour les batteries traditionnelles, et le produit VICTRON pour les batteries lithium.
On n'utilise donc pas tout le courant maximum CM fourni par l'alternateur.
Si ce courant est suffisant pour des batteries au plomb ou des batteries à décharge lente de 120 Ah, c'est insuffisant pour des batteries de contenance supérieure.
Les boitiers modernes embarquent de l'intelligence :
avec le produit d'Innovtech pour les batteries traditionnelles, et le produit VICTRON pour les batteries lithium.
Booster
C'est un éleveur de tension qui remonte en cas de besoin à 14,5V, la tension du courant produit par un producteur d'énergie : coupleur/séparateur, pile au méthanol etc...
Il est associé à un chargeur. Les chargeurs intelligents ont une fonction booster intégrée. Cette fonction est inutile pour une batterie lithium qui n'a pas besoin d'être chargée à 100% et dont la courbe de charge n'a que 2 états.
Régulateur
Il sert à charger directement une batterie à partir de panneaux solaires, sans passer par une centrale électrique intelligente la plupart du temps (car ces dernières sont prévues aujourd'hui pour des panneaux de 150w maxi).
Il assure 2 fonctions en gros : convertisseur et chargeur intelligent.
Retenez que 300 Watts de panneaux solaires, produisent 30A en pointe (avec du soleil et en été !).
Pour approfondir, lire mon article sur les régulateurs solaires.
Convertisseur de tension
Il existe 3 modèles distincts :
1-Courant continu vers alternatif (ou convertisseur DC/AC ou onduleur)
1-Courant continu vers alternatif (ou convertisseur DC/AC ou onduleur)
Dans nos camping car, il transforme le courant continu de la batterie 12V en 220V alternatif (comme à la maison).
ça sert à quoi ? par exemple à utiliser son rasoir électrique comme à la maison.
Il est vendu pour une puissance de sortie maximum exprimée en watts.
Ainsi si vous branchez un sèche cheveux de 1000W sur un convertisseur de 600W, ce dernier va griller.
On le retrouve aussi dans les installations solaires de l'habitat isolé ; le 12 volts pouvant être remplacé par du 24 ou du 48V.
2-Courant alternatif vers continu (ou convertisseur AC/DC ou redresseur)
Dans nos camping car, il transforme le 220V extérieur en 12V pour recharger la batterie cellule, le frigo et souvent la batterie moteur.
Les bornes de camping car récentes fournissent un maximum de 16A répartis entre le fonctionnement du frigo trimixte et la recharge de la batterie de service.
3-Courant continu vers continu (ou convertisseur DC/DC)
Dans nos camping car, il transforme le 18V (environ) des panneaux solaires 12V (ou le 36V des panneaux 24V), en 12V pour recharger la batterie de service ; dans ce cas, il alimente un chargeur.
On peut aussi transformer facilement du 24V continu en 12V continu ou l'inverse.
Un exemple : un vélo électrique chargé en 18V continu (à partir du 220V), peut être chargé à partir du 12V avec ce type de convertisseur.
On peut aussi transformer facilement du 24V continu en 12V continu ou l'inverse.
Un exemple : un vélo électrique chargé en 18V continu (à partir du 220V), peut être chargé à partir du 12V avec ce type de convertisseur.
Chargeur de batterie
Il est responsable de la bonne recharge de la batterie, il doit donc être très intelligent pour que la batterie dure.
Pourquoi ?
- parce qu'il doit gérer chaque type de batterie : plomb, AGM, gel, lithium selon la courbe de charge idéale qui correspond à chaque type de batterie, et qui varie en fonction de la température autour de la batterie
(la courbe de charge de la batterie lithium a 2 états, celle des autres types de batteries 6) - parce qu'il doit tenir compte du niveau de charge de la batterie
Idéalement on doit pouvoir lui indiquer la capacité de la batterie pour déterminer le courant maximum de charge, mais on s'en passe le plus souvent en travaillant sur la tension mesurée aux bornes de la batterie qui permet d'évaluer son niveau de charge et en mettant un courant de charge entre 10 et 20A. C'est très bien pour recharger une batterie Agm de 100Ah, mais très insuffisant pour un parc batterie de plus grande capacité.
Si le chargeur est très intelligent, il intègre un booster en cas de besoin de tension plus élevée (c'est malheureusement rarement les cas pour les campings cars).
Vous pouvez approfondir dans mon article : choisir et faire durer sa batterie cellule.
La centrale électrique idéale :
Une centrale électrique intelligente devrait :
- gérer tous les producteurs de courant de charge de la batterie de service, et ce quel que soit leur origine
- gérer tous les consommateurs de courant qui utilisent le courant de la batterie de service ; cette partie est généralement bien traitée dans nos campings cars
Les producteurs de courants de charge peuvent être :
- un alternateur ; dans ce cas on a le schéma d’enchaînement des fonctions suivant :
alternateur -->coupleur/séparateur-->chargeur/booster
sachant que le courant maximum est limité par le dimensionnement du coupleur/séparateur - une borne 220V ; dans ce cas on a le schéma d’enchaînement des fonctions suivant :
borne 220V-->disjoncteur différentiel-->convertisseur AC/DC-->chargeur
avec un courant rarement au dessus de 10A, et au plus à 16A - des panneaux solaires ; dans ce cas on a le schéma d’enchaînement des fonctions suivant :
panneaux solaires-->régulateur - un autre générateur de courant continu ; dans ce cas on a le schéma d’enchaînement des fonctions suivant :
générateur-->chargeur/booster
dans la pratique, cette fonction est malheureusement absente et il faut faire un branchement direct sur la batterie de service
Dans la pratique
Tout camping car de moins de 15 ans dispose d'une centrale électronique, mais pas si intelligente pour la gestion des producteurs de courants de charge.
Les constructeurs ne jugent pas utile de fournir un plan électrique fonctionnel de leur installation avec la livraison de leurs campings cars (et en Français SVP !).
C'est très dommage car pour réparer ou faire évoluer une installation, ce n'est pas toujours simple.
Le site campingcar-bricoloisirs.net nous donne quelques pistes grâce aux efforts des propriétaires.
Les camping car entre 2000 et 2008
Les constructeurs ne jugent pas utile de fournir un plan électrique fonctionnel de leur installation avec la livraison de leurs campings cars (et en Français SVP !).
C'est très dommage car pour réparer ou faire évoluer une installation, ce n'est pas toujours simple.
Le site campingcar-bricoloisirs.net nous donne quelques pistes grâce aux efforts des propriétaires.
Les camping car entre 2000 et 2008
Mon camping car, un intégral hymer de 2005, dispose d'une installation électrique de qualité (pour l'époque) qui délivre en roulant à la batterie un maximum de 15A en pointe.
A l'époque les camping car Hymer étaient livrés avec une batterie de 110 Ah.
A l'époque les camping car Hymer étaient livrés avec une batterie de 110 Ah.
On pouvait ajouter un panneau solaire de 100W maxi, un fusible de 10A est donc prévu à cet effet.
C'est insuffisant pour mes 300W de panneaux solaires qui nécessitent un régulateur MPPT ; j'ai donc fait un branchement direct sur la batterie de service en passant par le régulateur.
C'est aussi insuffisant pour charger rapidement un parc de batteries de 200 Ah en technologie AGM ou lithium qui peut supporter respectivement des courants de charge en pointe de 50A et 100A.
Ces spécifications sont NON EVOLUTIVES.
Le chargeur n'est pas épaulé par un booster.
La centrale gère 2 types de batteries : plomb et gel ; pour les batteries AGM, on peut choisir l'un des 2 types ; j'ai choisi GEL (courbe de charge plus proche).
Les campings cars après 2008
Leur installation électrique a peu évolué.
La batterie est chargée en roulant avec un courant de pointe de 20A au lieu de 15.
Voyez la section du fil qui arrive à votre batterie : du 6 mm2 permet sur 2m de transporter 30A maxi.
Le chargeur n'a toujours pas de booster associé.
La centrale ne supporte toujours pas 300W solaire, ou un générateur de courant continu externe (ou s'il y en a un, le courant arrivant à la batterie n'est pas plus fort).
Mais surtout les batteries sont toujours, en moyenne de 120Ah, ce qui est insuffisant pour faire du camping car dans des conditions confortables. C'est prévu pour un utilisateur qui va très souvent au camping recharger sa batterie.
C'est insuffisant pour mes 300W de panneaux solaires qui nécessitent un régulateur MPPT ; j'ai donc fait un branchement direct sur la batterie de service en passant par le régulateur.
C'est aussi insuffisant pour charger rapidement un parc de batteries de 200 Ah en technologie AGM ou lithium qui peut supporter respectivement des courants de charge en pointe de 50A et 100A.
Ces spécifications sont NON EVOLUTIVES.
Le chargeur n'est pas épaulé par un booster.
La centrale gère 2 types de batteries : plomb et gel ; pour les batteries AGM, on peut choisir l'un des 2 types ; j'ai choisi GEL (courbe de charge plus proche).
Les campings cars après 2008
Leur installation électrique a peu évolué.
La batterie est chargée en roulant avec un courant de pointe de 20A au lieu de 15.
Voyez la section du fil qui arrive à votre batterie : du 6 mm2 permet sur 2m de transporter 30A maxi.
Le chargeur n'a toujours pas de booster associé.
La centrale ne supporte toujours pas 300W solaire, ou un générateur de courant continu externe (ou s'il y en a un, le courant arrivant à la batterie n'est pas plus fort).
Mais surtout les batteries sont toujours, en moyenne de 120Ah, ce qui est insuffisant pour faire du camping car dans des conditions confortables. C'est prévu pour un utilisateur qui va très souvent au camping recharger sa batterie.
Dans le futur
Les camions ont de l'électricité en 24V et on trouve toutes sortes d'appareils fonctionnant avec cette tension : alternateur, frigo, congélateur, TV...
Par ailleurs, aujourd'hui pour les futures voitures électriques, tous les constructeurs planchent sur des installations en 48V.
J'en déduis que dès aujourd'hui la batterie de service de nos campings cars peut être en 24V.
A capacité égale un parc de batteries 12V ou 24V pèse le même poids et a un même encombrement pour une même technologie ; mais en 24V, pour le transport du même courant qu'en 12V, la section des fils électriques peut être divisée par 2 ; ou a section égale, la longueur du câble de transport peut être multipliée par 2.
Exemple : pour transporter du 30A sur 4 mètres en installation 12V, vous prenez des fils de 8 mm2 , mais des fils de 4 mm2 en 24V. En 24V, en utilisant la même section que pour le 12V, et à intensité égale, vous pouvez aller non plus à 4m, mais à 8m.
En 48 volts le chiffre 2 devient 4 (par rapport au 12V) ! et je pense que d'ici 10 ans on y sera.
On voit donc que dans ce cas, on peut faire des installations avec des courants forts et des sections de fil modestes.
Cela permet par exemple d'utiliser facilement un micro ondes sur la batterie de service, ou de recharger rapidement une batterie lithium.
N'oubliez pas aussi que les prix des batteries lithium vont chuter d'ici 2020.
Par ailleurs, une nouvelle technologie pointe son nez : le super condensateur ; elle semble bien placée pour l'avenir de la voiture électrique sur de courts trajets.
Dans l'immédiat pour les gros parcs de batterie, le top est la technologie lithium qui a capacité égale pèse 2 fois moins lourd que toutes les autres, avec un volume 2 fois moindre ; mais attention cela nécessite un système de gestion de batterie de haut niveau (acronyme = BMS en Anglais).
Un exemple : un parc de batteries AGM de 200Ah pèse 75 kg environ, alors que son équivalent lithium pèse 37 kg. Imaginez un parc de 800Ah !
Le lithium est actuellement la meilleure technologie pour les batteries.
Mes souhaits
Je fais appel aux différents acteurs concernés, pour réfléchir à une solution camping car évolutive permettant de délivrer 50A en pointe :
Cela permettrait aux nombreux énergivores avec des parcs de batteries 200 Ah et plus, de mieux faire vieillir les batteries et donc de prolonger leur durée de vie.
Cela évitera aussi de bricoler en ajoutant d'autres chargeurs plus ou moins intelligents qui menacent la durée de vie des batteries.
Pour les circuits consommateurs, merci d'intégrer aussi le frigo à compression (donc tout électrique) qui seul fait du froid par 40 °C dehors. Il suffit d'ajouter un commutateur électronique et un interrupteur marche/arrêt pour la fonction charge à partir de la batterie de service.
On pourrait l'utiliser aussi pour les autres types de frigo lors des traversées en ferry pendant lesquelles l'usage du gaz est interdit, et on n'a pas toujours droit à une prise 220V.
J'ai fait un petit schéma fonctionnel pour illustrer mes souhaits pour la gestion des producteurs de courant :
Par ailleurs, aujourd'hui pour les futures voitures électriques, tous les constructeurs planchent sur des installations en 48V.
J'en déduis que dès aujourd'hui la batterie de service de nos campings cars peut être en 24V.
A capacité égale un parc de batteries 12V ou 24V pèse le même poids et a un même encombrement pour une même technologie ; mais en 24V, pour le transport du même courant qu'en 12V, la section des fils électriques peut être divisée par 2 ; ou a section égale, la longueur du câble de transport peut être multipliée par 2.
Exemple : pour transporter du 30A sur 4 mètres en installation 12V, vous prenez des fils de 8 mm2 , mais des fils de 4 mm2 en 24V. En 24V, en utilisant la même section que pour le 12V, et à intensité égale, vous pouvez aller non plus à 4m, mais à 8m.
En 48 volts le chiffre 2 devient 4 (par rapport au 12V) ! et je pense que d'ici 10 ans on y sera.
On voit donc que dans ce cas, on peut faire des installations avec des courants forts et des sections de fil modestes.
Cela permet par exemple d'utiliser facilement un micro ondes sur la batterie de service, ou de recharger rapidement une batterie lithium.
N'oubliez pas aussi que les prix des batteries lithium vont chuter d'ici 2020.
Par ailleurs, une nouvelle technologie pointe son nez : le super condensateur ; elle semble bien placée pour l'avenir de la voiture électrique sur de courts trajets.
Dans l'immédiat pour les gros parcs de batterie, le top est la technologie lithium qui a capacité égale pèse 2 fois moins lourd que toutes les autres, avec un volume 2 fois moindre ; mais attention cela nécessite un système de gestion de batterie de haut niveau (acronyme = BMS en Anglais).
Un exemple : un parc de batteries AGM de 200Ah pèse 75 kg environ, alors que son équivalent lithium pèse 37 kg. Imaginez un parc de 800Ah !
Le lithium est actuellement la meilleure technologie pour les batteries.
Mes souhaits
Je fais appel aux différents acteurs concernés, pour réfléchir à une solution camping car évolutive permettant de délivrer 50A en pointe :
- en tenant compte de tous les types de batteries (dont lithium)
- en choisissant le courant de pointe à envoyer à la batterie
- avec un alternateur de 170A mini qui permette d'utiliser 50A en roulant
- en intégrant un chargeur/booster intelligent et unique
- en intégrant une sonde de température reliant la centrale à la batterie de service (c'est important)
- en intégrant un régulateur solaire de 50A (pour 500W maxi de panneaux solaires)
- on peut même ajouter une entrée pour les autres générateurs de courant (pile au méthanol, groupe électrogène résident...)
Cela permettrait aux nombreux énergivores avec des parcs de batteries 200 Ah et plus, de mieux faire vieillir les batteries et donc de prolonger leur durée de vie.
Cela évitera aussi de bricoler en ajoutant d'autres chargeurs plus ou moins intelligents qui menacent la durée de vie des batteries.
Pour les circuits consommateurs, merci d'intégrer aussi le frigo à compression (donc tout électrique) qui seul fait du froid par 40 °C dehors. Il suffit d'ajouter un commutateur électronique et un interrupteur marche/arrêt pour la fonction charge à partir de la batterie de service.
On pourrait l'utiliser aussi pour les autres types de frigo lors des traversées en ferry pendant lesquelles l'usage du gaz est interdit, et on n'a pas toujours droit à une prise 220V.
J'ai fait un petit schéma fonctionnel pour illustrer mes souhaits pour la gestion des producteurs de courant :
En attendant qu'une telle solution existe un jour, vous pouvez la mettre en oeuvre à partir de 150 Ah de batterie soit :
- en achetant un chargeur/booster intégré Redarc de 40A (attention votre alternateur doit faire au moins 120A) ; il ne lui manque que le convertisseur AC/DC qu'on peut facilement ajouter en externe. Le courant non utilisé par la batterie de service n'est pas récupérable. Il existe un chargeur spécifique pour le Lithium.
Une alternative : le même type de produit de la société NDS (mais dont le régulateur solaire est limité en intensité) - en achetant des composants Mastervolt ou Victron, mais c'est une solution plus complexe à mettre en oeuvre (car non intégrée) et plus chère.
Pour les batteries lithium les solutions sont dans mon article : faut-il acheter des batteries lithium ?
Lire mes autres articles
Pour approfondir :
- Consommation électrique quotidienne d'un camping car
- choisir et faire durer sa batterie cellule
- recharger une batterie cellule vite et bien
- TOUT sur les batteries cellules en parallèle
- Déterminer la section des fils électriques
- faut-il acheter des panneaux solaires ?
- produire son électricité
- comprendre les circuits électriques du camping car
- faut-il acheter des batteries Lithium ?
Monday, 14 November 2016
Vivre avec 2°C de plus conférence à Paris le 28 10 avec Brice Lalonde
A la veille de la conférence sur le climat de Varsovie (COP19), Action contre la Faim organise (avec la modeste collaboration de votre serviteur) une conférence sur l'adaptation au changement climatique.
Alors qu'elle cherche à s'accorder sur une réduction des émissions de gaz à effet de serre pour ne pas dépasser les 2°C de réchauffement recommandés par les scientifiques et décidés au Sommet de Copenhague, la communauté internationale doit aussi se préparer à affronter les conséquences du changement climatique. La coopération et le financement pour le climat et le développement sont au cœur des discussions dans la préparation d’un accord sur le climat en 2015 et de l’agenda pour le développement de l’après 2015.
Compte-tenu de la trajectoire actuelle, peut-on anticiper les effets du changement climatique en particulier pour les pays les plus fragiles ? Quelles solutions existent pour en limiter l’impact et réduire la vulnérabilité des populations ? Comment cette question est-elle abordée dans les négociations internationales et comment assurer l’efficacité des mécanismes qui seront mis en place ?
Si ces questions vous intéressent, vous êtes les bienvenus !
Inscription par mail : conference@actioncontrelafaim.org
Continuer la lecture »
Wednesday, 21 September 2016
Chercher où dormir en Europe avec PARK4NIGHT
Un problème récurrent en camping car est : où stationner, où dormir ce soir ?
Il existe un certain nombre de sites web gratuits ou payant qui donnent des réponses, mais ce ne sont pas des sites communautaires, c'est à dire où toutes les personnes inscrites (vous ou moi) mettent à jour les informations en temps réel pour la partager.
L'intérêt en est la réactivité, qui permet :
- de minimiser le nombre d'erreurs
- d'enrichir rapidement le nombre d'informations disponibles.
PARK4NIGHT est un site web communautaire (donc chacun apporte sa pierre) qui recense en France et à l'étranger tous les bivouacs accessibles aux camping car de jour comme de nuit, en camping sauvage ou non.
Il permet de :
- soit rechercher des informations connecté au web (fonction Rechercher sur la carte, un simple code postal suffit) ; c'est efficace, j'ai utilisé en Irlande
- soit de télécharger un fichier POI (ou PI) pour l'installer sur son GPS ; on peut alors alors choisir son lieu à partir du GPS (non connecté à internet) ; dans ce cas l'option est payante.
Voir mon article sur le sujet : tout sur les POI - soit d'enrichir le site par son avis ou ses trouvailles
Donc cette application est uniquement intéressante si on dispose d'un smartphone ou d'une tablette connectée.
Cette application est gratuite, sauf si on veut télécharger les bivouacs sur son smartphone ou sa tablette, car on n'a pas internet. Dans ce cas, on paie environ 10€ par mois d'utilisation, ce qui reste raisonnable.
S'inscrire
Il faut s'inscrire une fois pour toute.
Pour cela, aller sur le site puis cliquer sur "inscription connexion"
Le site envoie alors une page web ou vous devez indiquer : identifiant (à choisir par vous), mail, mot de passe (choisi par vous) ; indiquez ensuite le montant de l'addition, puis validez.
Vous recevez alors un mail dans lequel vous devez cliquer sur une adresse web pour valider votre inscription.
Notez soigneusement vos identifiant et mot de passe qui vous seront nécessaires à chaque fois que vous voudrez mettre à jour le site web.
Rechercher un endroit où dormir
Mettez votre GPS en marche, attendre au moins 1 mn.
La rubrique "autour de moi" affiche le nom et la position GPS des bivouacs proches de ma localisation.
La rubrique "autour d'un point GPS" fait la même chose, mais il faut saisir les coordonnées du point ; je n'ai pas vu l'intérêt puisque tous les smartphones ont un GPS intégré.
Astuces :
1)si vous fermez votre GPS, "autour de moi", demande de saisir un lieu, ce qui est très pratique, car on peut alors rechercher les bivouacs autour du point où on compte se rendre (ce qui est impossible sinon).
2)lisez les commentaires qui vous donnent des avis parfois divergents, mais aussi des renseignements complémentaires
Mettre à jour le site web
Vous avez bien profité des bivouacs indiqués ? alors il est normal que vous en ajoutiez si vous en trouvez de nouveaux. Vous pouvez aussi mettre des commentaires sur les bivouacs existants pour donner des précisions.
Page d'accueil cliquer sur "ajouter un lieu"
Renseignez les informations de localisation, puis de description, enfin ajoutez une ou plusieurs photos (cliquez sur localisation ou description ou photos si nécessaire).
Voilà c'est fini et vous savez maintenant ce que c'est qu'un site communautaire (c'est le partage).
Profitez en pour vérifier tous les lieux situés à 10 kms autour de votre lieu de résidence pour améliorer la qualité des informations.
Pendant vos prochaines vacances, lors de vos haltes, mettez à jour le site directement, sinon faites comme moi : notez tout sur un cahier et faite des photos ; vous ferez la mise à jour du site tranquillement, une fois rentré chez vous.
Sunday, 24 July 2016
Se diriger sans effort avec le GPS
Un GPS est fiable dans 98% des cas, alors l'utiliser c'est conduire décontracté et c'est aussi être certain d'arriver à bon port.
Les 2% des cas où il fonctionne mal correspond aux cas suivants :
- format de données incorrect (notamment x°y.z' au lieu de x°y'z'')
- route inconnue (pas encore cartographiée)
- satellites invisibles (rues très étroites ou routes encaissées)
- rues très proches (la précision d'un GPS est supérieure à 10m)
Avant utilisation, paramétrer le GPS et notamment le format des données.
Toujours brancher le GPS sur la prise allume cigare, car tomber en panne de courant à un moment crucial est très désagréable.
Positionner le GPS de façon à ce que le soleil ne se réfléchisse pas sur son écran qui devient alors illisible. Les supports à ventouse sont très bien, notamment celui de Tomtom.
Lors du démarrage du GPS, on doit lui indiquer vers où on veut aller ; ce peut être :
- une ADRESSE postale complète que vous connaissez ; dans ce cas le GPS vous demande de taper l'adresse d'arrivée
- l'adresse d'un CONTACT de votre carnet d'adresse ; dans ce cas le GPS vous permet de choisir un contact ; son adresse est récupérée automatiquement (existe sur Copilot)
- un point sur la CARTE ; dans ce cas le GPS vous affiche la carte, vous pouvez la déplacer avec votre doigt, faire un zoom + ou un zoom - ; quand vous avez trouvé le point de destination cherché, vous le touchez avec votre doigt c'est fini
- des COORDONNEES géographiques exprimées en latitude et longitude ; dans ce cas le GPS vous demande de renseigner la latitude et la longitude du point visé en degré, minute, seconde (ou autreformat de données) (les guides donnent de plus en plus les points intéressants avec leurs coordonnées) ; pour des détails sur la latitude et la longitude, voir mon article : tout sur les POI
- un point d'intérêt (noté POI ou PI selon les GPS) ; dans ce cas le GPS permet de choisir un type de POI, puis un point proche (c'est vous qui décidez) ; voir à ce sujet mon article : tout sur les POI
Enfin souvent vous trouvez un coin bien, pour pouvoir y retourner facilement, il suffit de demander au GPS les coordonnées de l'endroit :
- pour un GPS Tomtom, il faut aller dans l'aide pour trouver cette information (il faut le deviner !)
- pour un GPS Garmin, vous avez une icône "coordonnées" ; vous pouvez aussi laisser le doigt sur le symbole de la voiture à l'écran
- pour une application Copilot, il faut aller dans Options, puis GPS ; vous pouvez aussi laisser le doigt sur le symbole de la voiture à l'écran
C'est ce que je fais régulièrement, et je note ces points dans mon livre de bord.
Voir aussi mes articles :
quel GPS choisir ?
trouver un endroit où dormir
Voir aussi mes articles :
quel GPS choisir ?
trouver un endroit où dormir
Friday, 17 June 2016
Rencontre avec les artisans de la COP21 épisode 10 Silvia Marcon et Paris Climat 2015 20 ans après
A six mois de son ouverture, la conférence de Paris sur le climat occupe de plus en plus les esprits mais il ne faut pas oublier qu'elle ne résoudra pas seule la question du réchauffement climatique. Même si un accord ambitieux y était adopté, le plus difficile resterait à faire : traduire, aux quatre coins du monde, ces engagements en changements concrets.
Partant de ce constat, la Fondation de l'écologie politique a décidé de se livrer à un exercice de prospective : imaginons qu'un accord est signé à Paris, que va-t-il se passer dans les 20 années qui vont suivre ? Silvia Marcon, directrice de la Fondation explique cette démarche :
Le résultat peut être téléchargé gratuitement : c'est un recueil dans lequel une vingtaine de personnalités (chercheurs, élus, entrepreneurs...) ont imaginé le monde en 2035 en partant du principe que le sommet de Paris en 2015 a été un succès.
***
Compte-tenu de la pause estivale, ce dixième épisode de "rencontre avec les artisans de la COP21" va être, pour l'instant, le dernier. Je reprendrai la publication de vidéos à la rentrée, alors n'hésitez pas à vous abonner à ma chaîne Youtube.
En attendant, vous pouvez voir ou revoir les rencontres précédentes :
- Anne-Sophie Novel et Place to B
- Yves Matthieu et le débat citoyen planétaire
- Alice Audouin et Art of Change 21
- Vincent Laurent, Alternatiba et le village des alternatives à Paris
- Didier Saulnier et Artists 4 Paris Climate 2015
- Mathilde Imer, le WARN et la Conference of Youth
- Brice Lalonde sur le Business & Climate Summit
- Kamera Vesic sur "Welcome chez moi"
- Sylvianne Villaudière sur SolutionsCOP21
Vous avez un projet et vous souhaiteriez apparaître dans cette rubrique ? Parlez-moi en.
Saturday, 27 February 2016
Rencontre avec les artisans de la COP21 épisode 9 Anne Sophie Novel et Place to B
La réduction des émissions de gaz à effet de serre n'est pas qu'une question scientifique et technologique : nous connaissons bien désormais le changement climatique, ses mécanismes et ses conséquences probables, reste à l'expliquer au public et à convaincre les citoyens d'agir... Les déclarations de fin de COP et les interminables rapports du GIEC ne sont certainement pas le meilleurs outil pour ça : il faut inventer une façon de raconter le changement climatique et de mobiliser.
Voilà en quelques mots l'état d'esprit qui a encouragé Anne-Sophie Novel, journaliste, auteur et blogueuse (notamment chez Ecolo-Info), à lancer Place to B. Elle nous explique de quoi il s'agit :
Place to B, c'est d'abord une auberge de jeunesse située près de la gare du Nord (donc à portée immédiate du Bourget où se tiendra la COP21 à proprement parler) et réquisitionnée pour héberger 600 participants venus du monde entier. Ce cera aussi un espace de coworking avec des conférences de presse, des points d'avancement sur les négociations, des spectacles, des projections... Et, enfin, un "News Fab Lab" (ou fabrique d'un récit différent) où activistes, auteurs et créateurs pourront se rencontrer pour chercher de nouvelles façons de parler des enjeux climatiques.
Un nouvel épisode de cette série est publié chaque jeudi. Pour n'en manquer aucun, abonnez-vous à ma chaîne Youtube.
Les rencontres précédentes :
- Yves Matthieu et le débat citoyen planétaire
- Alice Audouin et Art of Change 21
- Vincent Laurent, Alternatiba et le village des alternatives à Paris
- Didier Saulnier et Artists 4 Paris Climate 2015
- Mathilde Imer, le WARN et la Conference of Youth
- Brice Lalonde sur le Business & Climate Summit
- Kamera Vesic sur "Welcome chez moi"
- Sylvianne Villaudière sur SolutionsCOP21
Vous avez un projet et vous souhaiteriez apparaître dans cette rubrique ? Parlez-moi en.
Wednesday, 16 December 2015
Visitez les centrales solaires les plus remarquables de la planète avec Google Maps
Comme la plupart des infrastructures énergétiques, les grandes centrales solaires sont visibles du ciel. Classées monument historique ou en cours de réalisation, immenses ou très modestes, classiques ou innovantes... Cliquez sur les noms des installations dans l'article pour voir la centrale correspondante ou bien naviguez sur la carte :
Voir cette carte en plein écran
Les Tours solaires
THEMIS (France) est l'une des toutes premières centrales solaires à concentration. La production d'électricité (2MW) a commencé en 1983 mais n'a pas survécu à la baisse du prix du pétrole et au développement du nucléaire. Un programme de réhabilitation est en cours depuis 2003.Font-Romeu a longtemps été la capitale française de la recherche en matière d'énergie solaire : à 3 kilomètres à l'est de THEMIS se trouve le four solaire d'Odeillo, le plus grand du monde. Inauguré en 1970, il est aujourd'hui classé monument historique (bien qu'il soit toujours en service).
PS10 et PS20 (Espagne) doivent beaucoup à l'expérience française. Inaugurée en 2008, PS10 ("Planta Solar 10MW") a été la première centrale commerciale à exploiter le principe de la "tour solaire" exploré 25 ans plus tôt par THEMIS : des miroirs mobiles concentrent les rayons du soleil sur un foyer situé en haut d'une tour, la chaleur produite est stockée. Comme dans une centrale thermique ordinaire - à gaz ou à charbon, elle sert ensuite à générer de la vapeur qui entraine une turbine..
PS20, située juste à coté, est la plus puissante tour solaire actuellement en service, mais des projets similaires, en voie d’achèvement aux États-Unis, vont sans doute remettre en cause la suprématie européenne sur cette technologie.
Les centrales à miroirs cylindro-paraboliques
Shams (Emirats Arabes Unis) doit être mise en service début 2013. Il s'agit d'une centrale à miroirs cylindro-paraboliques : des miroirs en forme d'auges concentrent les rayons du soleil sur un tuyau dans lequel circule un fluide. Celui-ci est ensuite utilisé pour produire de la vapeur et activer une turbine. Cette technologie est aujourd'hui la plus courante pour les grandes centrales solaires.
Avec une puissance de 100MW, la centrale de Shams ("soleil" en arabe) sera la plus puissante centrale à miroirs cylindro-paraboliques au monde.
 |
| Des miroirs cylindro-paraboliques appartenant à une centrale du SEGS dans le désert de Mojave |
Harper Lake (Etats-Unis) accueille 2 unités de 80MW utilisant la même technologie. Chaque unité recouvre 500.000m². Sept autres centrales se trouvent dans le désert de Mojave, l'ensemble forme le Solar Energy Generating System (SEGS), la plus puissante installation solaire au monde, toutes technologies confondues.
Les centrales solaires photovoltaïques
Charanka Solar Park (Inde) a été inauguré en avril 2012, ce parc est est actuellement le second au monde (derrière Agua Caliente aux États-Unis et devant Golmud en Chine). Fin 2014, le site devrait atteindre 500MW sur 2000 hectares et devenir la plus puissante centrale photovoltaïque au monde.
Kigali Solaire (Rwanda) se trouve à l'autre extrême. La modeste centrale photovoltaïque de la capitale Rwandaise (250kW) n'a rien de remarquable, si ce n'est qu'elle est la plus grande du contient...
Malgré un potentiel très élevé, l'énergie solaire est encore peu développée en Afrique. Cependant des projets existent : Aiwiaso au Ghana (155MW en 2015), Desertec... Sans parler de le diffusion progressive de petites installations photovoltaïques qui se substituent à une électrification toujours en panne.
Crédit photo : Alan Radecki Akradecki [GFDL or CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0], via Wikimedia Commons
* * *
- Visitez les mines de lignite Allemandes avec Google Map
- Solaire photovoltaïque : réflexions sur le conflit commercial entre l'Europe et la Chine
- Combien d'éoliennes pour alimenter la France ?
Thursday, 26 November 2015
Rencontre avec les artisans de la COP21 épisode 7 Alice Audouin et Art of Change 21
Contrairement à ce que l'on pense trop souvent, le climat ne se réduit pas à des questions politiques, économiques ou techniques. Comme toutes les questions de développement durable, la lutte contre le changement climatique interroge aussi notre façon de voir le monde et de nous voir nous-même : le passage à une société post-carbone est avant-tout un changement culturel.
Lorsque de tels bouleversements ont eu lieu dans le passé, les artistes y ont joué un rôle important. C'est en partant de ce constat qu'Alice Audouin a crée l'association Art of Change 21 dont elle nous explique la philosophie et les projets :
Art of Change 21 a sélectionné 21 "accélérateurs du changement" - artistes engagés, jeunes activistes, entrepreneurs sociaux... Et les a réuni pour imaginer une mobilisation originale autour des questions climatiques à l'occasion de la conférence de Paris sur le Climat, et au-delà... De leurs échanges sont nés 4 projets qui vont du calculateur de carbone individuel jusqu'à la construction de ponts symboliques à Paris à Rio !
Un nouvel épisode de cette série est publié chaque jeudi. Pour n'en manquer aucun, abonnez-vous à ma chaine Youtube.
Les rencontres précédentes :
- Vincent Laurent, Alternatiba et le village des alternatives à Paris
- Didier Saulnier et Artists 4 Paris Climate 2015
- Mathilde Imer, le WARN et la Conference of Youth
- Brice Lalonde sur le Business & Climate Summit
- Kamera Vesic sur "Welcome chez moi"
- Sylvianne Villaudière sur SolutionsCOP21
Vous avez un projet et vous souhaiteriez apparaître dans cette rubrique ? Parlez-moi en.
Subscribe to:
Posts (Atom)
