Sunday, 31 January 2016

Léquipement pour lélectricité


Les batteries doivent bénéficier d'une charge régulière pour durer dans le temps ; les bornes électriques pour  camping car sont équipés de prises spéciales appelées schuko ou P17 (selon les vendeurs) ; ce sont les mêmes que pour les bateaux. 
Il convient de noter que seule une recharge 220V ou panneau solaire permet de recharger une batterie à 100%.
Voici le matériel nécessaire pour recharger ses batteries à partir du 220V :


1)Le minimum
  • Vous achetez un câble de 25 m de long, avec embouts P17 mâle d'un côté et P17 femelle de l'autre, monté sur enrouleur (environ 100 €)


    3)En plus

    Pour se connecter sur une borne électrique avec prise de courant standard : une rallonge de 30 cm avec d'un côté une prise femelle P17 (qui se raccordera à la prise P17 du câble précédent) et de l'autre côté une prise mâle standard avec terre qui se raccordera à la borne). Vous pouvez faire la rallonge ou l'acheter toute faite chez un accessoiriste.

    Cette rallonge peut servir :

    • pour recharger le camping car à la maison
    • pour recharger le camping car sur le 220V au Maroc


      Vous pouvez aussi ajouter une rallonge électrique de 5 m pour se brancher sur la prise de courant intérieure du camping car.
                            Ce qu'il vous faut
        
           







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      Tout sur les batteries cellules en parallèle











      J'ai eu de nombreuses questions sur le sujet ; j'ai donc trouvé utile de les regrouper dans un nouvel article, avec bien sûr des compléments.
      Pour tirer profit de cet article, vous pouvez lire mes articles suivants :
      Comprendre les circuits électriques du camping car
      plus loin avec l'électricité du camping car
      Choisir et faire durer sa batterie cellule
      Déterminer la section des fils électriques


      Nous allons voir successivement :
      • Pourquoi plusieurs batteries cellules ?
      • Les circuits qui alimentent
      • Les circuits qui consomment



      Pourquoi plusieurs batteries cellules ?


      La batterie cellule livrée avec un camping car neuf a une capacité autour de 100 Ah ; elle est suffisante pour une autonomie électrique d'un jour si vous avez la télévision en dehors de l'hiver, après il faut la recharger sur du 220V.
      RAPPEL : sur une batterie AGM ou GEL de x AH, vous ne pouvez prélever que x/2 si vous voulez qu'elle dure (exemple : batterie de 100Ah, ne pas utiliser plus de 50Ah, puis faire une recharge complète à 100%).

      Si on veut une autonomie plus grande pour du camping sauvage prolongé par exemple, il vous faut 2 batteries de 100 Ah (ou une de 150 Ah si vous n'avez pas de place ou que vous n'êtes pas energivore), voir plus selon votre consommation électrique. Et il faut en plus, idéalement, produire de l'électricité (panneaux solaires, générateurs...).

      Si vous souhaitez un bon réfrigérateur qui fasse du froid en pleine chaleur, seul le frigo à compression 12V donne satisfaction ; il consomme 65 Ah par jour en 130 litres.
      Si vous avez un chauffage à gas oil qui a besoin de beaucoup d'énergie au démarrage, mettez 2 batteries.
      Enfin si vous avez d'autres grands consommateurs de courant comme un humidificateur, vous devez agrandir votre parc.


      Comment bien brancher ses batteries en parallèle ?

      La capacité d'une batterie est exprimée en Ampères heures (Ah).
      Si on branche 2 batteries de 12V et 100 Ah en série, on obtiendra une batterie de 24V et 100 Ah.
      Si on les branche en parallèle, on obtiendra une batterie de 12V et 200 Ah.
      J'ai bien dit : "on obtiendra une batterie", car le parc de batterie installé est vu par le reste de l'installation électrique comme une batterie UNIQUE avec une borne + et une borne -

      Les batteries doivent être achetées en même temps, être de même contenance, de même technologie et de même marque.

      Encore faut-il brancher correctement les batteries en parallèle pour qu'elles ne se chargent pas donc ne s'usent pas, à des vitesses différentes. Pour cela utiliser du câble électrique multi-brins de section 16 mm2 à minima (si elle sont contigües, sinon plus).

      Le bon schéma est celui ci-après tiré du site la plaisance pratique qui approfondit le sujet :












      Les circuits qui alimentent


      Les camping car modernes ont une centrale électrique qui contrôle la charge de la batterie et son utilisation. C'est big brother !
      Cette centrale est pour nous une boite noire qui fait on ne sait trop quoi, car il n'y a aucune information sur le sujet dans les brochures constructeur :
      • recharge t-elle les batteries de manière intelligente en respectant la courbe de charge liée à chaque technologie de batterie ? ah ! que j'aimerais !
      • Si oui, pour une capacité de batterie maximale de combien d'Ah ?


      La centrale électrique reçoit les courants suivants :
      • Quand on roule, l'alternateur produit du courant qui est limité par le coupleur/séparateur ; lisez sur le vôtre la valeur en Ah maximum gérée (c'est sans doute ce que gère la centrale au maximum) ; pour le mien c'est 130 Ah.
      • A l'arrêt, le courant transformé fourni par le 220V.


      La question qui se pose est donc : est-ce que les circuits existants vont fonctionner avec une batterie plus grosse ?

      La réponse est OUI... mais.
      Les circuits du camping car étant conçus pour des batteries de 110 Ah (dans mon cas), la section des fils va être calculée en conséquence, et le courant de charge maximum sera calculé en conséquence : autour de 20A pour les campings cars récents.

      Il en résulte qu'un parc de batterie qui pourrait être chargé avec un courant au moins égal à 1/4 de sa contenance (50A pour 200 Ah, 75A pour 300 Ah...), va être chargé avec du 20A, pas plus ; la charge sera donc plus lente et la batterie risque de ne pas souvent être chargée à fond ce qui nuira à son vieillissement.

      C'est la raison pour laquelle, si vous suivez mes conseils vous installerez 300W de panneaux solaires ; il ne faut surtout pas passer par la centrale électrique qui va raboter le courant produit à 20A ; il faut les relier directement à la batterie.


      Comment charger une batterie à fond ?

      La tension maximum fournie par une pile à combustible, plafonne à 13,8 V. Cette valeur est insuffisante pour bien recharger à fond une batterie selon une courbe de charge idéale. 
      Pour cela il faut entre 13,6 et 15V selon l'étape de la charge.

      Les seuls moyens pour avoir une charge à 100% sont :
      • le 220V (produit par un groupe électrogène embarqué à gaz ou au gasoil, un groupe électrogène portable inverter ; à défaut le camping est ton ami !  -)
      • le panneau solaire (voir mon article : une installation solaire optimale) à relier à la batterie sans passer par la centrale
      • un chargeur avec booster qui permet d'élever la tension
      La solution Redarc est pour moi une excellente solution, mais à 600 € !
      Elle remplace la centrale électrique pour toutes les fonctions d'alimentation de la batterie dont le rôle se réduit à gérer les circuits qui consomment du courant.
      Une alternative est la solution Mastervolt ou Victron.


      Quels dysfonctionnements observe t-on dans le camping car ?

      En dehors de la vitesse de charge insuffisante pour laquelle il faut être attentif et qui n'altère en rien les circuits électriques, vous serez probablement comme moi, surpris de constater que votre centrale ignore votre nouvelle batterie.
      Sur mon Hymer de 2005, on peut paramétrer la valeur en Ah de la batterie ; je me dis : super !
      Après réglage, il affiche toujours 110 Ah ; donc le % de charge est faux ; ce qui est bon c'est la tension mesurée aux bornes de la batterie (12,2V indique une batterie déchargée à 50%, 13,8V une batterie chargée à 100%). 

      Cette indication est suffisante car une batterie ne doit pas être déchargée à plus de 50% pour une batterie AGM ou Gel si on veut atteindre le nombre de cycles annoncés par le constructeur ; par ailleurs, elle doit être rechargée à 100% entre 2 cycles de décharge.
      RAPPEL : si on décharge la batterie de 80%, et cela ne pose pas de problèmes, le nombre de cycles est réduit de manière importante ; donc la batterie rend l'âme plus vite.




      Les circuits qui consomment

      Si vous n'ajoutez aucun gros consommateur de courant, vous n'aurez aucun problème de ce côté.
      Par contre, tout gros consommateur ajouté doit être relié directement à la batterie (en n'oubliant pas un fusible rapide).
      Pourquoi ? parce que le diamètre d'un fil électrique dépend de l'ampérage qui le traverse et de la longueur du fil entre l'appareil et la batterie. 
      Or l'installation faite en usine n'a pas de pré-câblage pour de gros consommateurs.



      Voir aussi

      Comment produire son électricité
      plus loin avec l'électricité du camping car
      La consommation électrique quotidienne d'un camping car
      Faut-il acheter des panneaux solaires ?
      Le contrôleur de batterie
      L'énergie à bord du site Voilelec
      Etude approfondie sur les batteries
      Résumé sur les batteries
      L'entretien d'une batterie
      L'alternateur en détail


      Mon souhait : les constructeurs doivent livrer des centrales électriques qui puissent gérer finement tous types de batteries, dont les lithium ; ils doivent donc pouvoir recharger la batterie avec un courant de 50A en cas de besoin et non avec 10A, maximum 20A comme actuellement.













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      Saturday, 30 January 2016

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      Friday, 29 January 2016

      This How to make wind turbine propeller


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      Aerodynamic references for small wind turbines

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      Wind Turbine Propeller Blades Against Sky Stock Photo 72285904

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      Thursday, 28 January 2016

      Comment produire son électricité




      En camping car, sauf à aller dans un terrain de camping chaque soir, produire son électricité est indispensable (les aires de service sont souvent dépourvues de bornes 220 V).
      Bien sûr rouler recharge les batteries, mais modestement : entre 6 et 10 Ah selon l'alternateur installé ; de plus, il nous arrive de vouloir rester 2 ou 3 jours sur place.



      Alors quel mode de production d'électricité choisir ?

      Je vous livre un tableau de comparaison des solutions possibles qui sont :
      • le panneau solaire photovoltaïque (la lumière produit de l'électricité)
      • la pile à méthanol (une réaction chimique produit de l'électricité) ; j'ai choisi chez EFOY la pile la plus puissante
      • la pile à gaz (une réaction chimique produit de l'électricité) ; solution Vega de la société Truma
      • le groupe électrogène résident, au gaz ou au gas oil produit de l'électricité ; c'est l'offre de Gaspérini repris par Telair du groupe TELECO  (modèle Ecoenergy)
      • le groupe électrogène portable bien connu (le moteur actionné à l'essence produit de l'électricité)

      Critères de choix
      Panneau solaire 300 W
      Pile EFOY 210
      Gaspérini
      Pile Truma
      Groupe electrogène
      Durée de vie
      20 ans
      3000 H
      3000 H
      4000H
      4000H
      Poids
      24 kg
      8 kg
      19 kg
      40 kg
      24 kg
      Bruit généré (décibels)
      0 db
      39 db
      51 db
      ?
      > 70 db
      Production électricité maxi par jour (24H)
      34 à 69 A/h en été
      8 à 17 A/h en hiver
      17 à 35 A/h les autres saisons et sous nos latitudes
      210 A/h pour 24 H de fonctionnement
      480 A/h pour 24 H de fonctionnement
      480 A/h pour 24 H de fonctionnement
      80 A/h pour 10 H de fonctionnement (soit 1 plein du réservoir)
      Carburant
      Lumière
      Méthanol
      Gaz
      Gaz
      Essence
      Plages de températures d'utilisation
      - 20 °C à + 40 °C
      - 20 °C à + 40 °C
      - 25 °C à + 50 °C
      ?
      ?
      Consommation en carburant
      rien
      1 l de méthanol pour produire 90 A/h jour
      1 bouteille de gaz en 12 jours pour produire 480 A/h jour
      ?
      4 L en 10 H maxi
      Coût d'achat en €
      1700
      6000
      3000
      7000
      1500
      Coût de fonctionnement sur la durée de vie en €
      0
      2400
      2400
      ? estimé à 1200
      2400
      Coût total sur la durée de vie en €

      Soit par an
      1700


      85 € (base 20 ans)
      8400


      560 € (base 15 ans)
      5400


      360 € (base 15 ans)
      8400


      manque de recul
      3900


      260 € (base 15 ans)


      Informations complémentaires :
      • pour les panneaux solaires : voir
      • pour la pile EFOY : voir
      • pour la solution Gaspérini (maintenant Telair), l'entretien est le suivant (modèle à gaz ou à gas oil) :
        • tous les 300 heures il faut changer le pot d'échappement (150 €), soit 1500 € sur la durée de vie de la solution
        • tous les 600 heures, il faut changer l'hélice du ventilateur - ?
        • tous les 1200 heures, il faut changer les balais de la dynamo
      • pour la pile Truma, nous manquons d'informations de la part des utilisateurs
      • pour le groupe électrogène, préférer un moteur 4 temps ; en 10 H il produit 80 Ah/jour, après il faut remplir à nouveau le réservoir.
        ATTENTION : un groupe produit beaucoup de courant, mais cela sert-il vraiment si votre batterie doit être rechargée au 1/10 de sa capacité ; par ailleurs, l'électronique du groupe doit être de qualité pour ne pas détériorer votre batterie, donc ne prenez pas un produit bas de gamme

      La lecture de ce tableau donne des critères de choix :
      • le bruit  ; attention, le nombre de décibels (db) n'est pas linéaire, ce qui veut dire qu'entre 20 et 40 db le bruit ne double pas d'intensité, mais pour illustrer, il quadruple.
        Le groupe électrogène portable pour être supportable doit être situé à au moins 7 m de votre camping car, donc très bien si vous êtes tout seul sans aucun voisin à déranger ; le groupe résident n'est insupportable que pour vos proches voisins !
      • le coût d'amortissement annuel est lié au nombre d'heures d'utilisation dans le temps ; 3000 H en fonctionnement à plein régime 100 jours par an correspond à une durée de vie d'environ 3 ans ; ceci est à corriger car vous roulez ce qui recharge vos batteries, et si vous avez un panneau solaire (j'ai intégré ce paramètre dans mes calculs)
      • la puissance : si vous vouler consommer beaucoup de courant, alors le groupe électrogène résident s'impose.

      Mes conseils

      Evitez si vous le pouvez le groupe électrogène portable qui est très bruyant pour vous et pour les autres. 

      Dans tous les cas, équipez vous de panneaux solaires pour augmenter la durée de vie de votre pile, ou de votre autre générateur de courant.
      Mais surtout parce que le solaire permet une recharge des batteries à 100% ce qui n'est pas le cas d'une pile EFOY.

      Si comme moi, vous ne consommez pas plus de 60 Ah/jour et que vous ne faites pas de camping car l'hiver sous nos latitudes (ne concerne pas les pays méditerranéens) ; si votre toit le permet, posez 300 W de panneaux solaires et allez près d'une prise 220 V une fois par semaine pour recharger vos batteries à fond.

      Si vous consommez moins de 100 Ah/jour prenez une pile EFOY (car moins bruyante, entretien minimum et très grande fiabilité dûe au fait qu'il n'y a aucune pièce en mouvement). Pour produire cela elle fonctionne 12 heures par jour ce qui me parait suffisant pour prolonger la durée de vie (en années) ; de plus elle peut fonctionner en roulant contrairement au groupe résident à gaz.
      Cependant il faut un méthanol de qualité que l'on ne trouve pas dans tous les pays étrangers.

      Dans les autres cas, prenez la solution Gaspérini/Telair, ou la pile au gaz Truma dont on n'a aucun retour d'utilisateurs, ce qui ne veut pas dire que ce n'est pas bien (Truma a une excellente réputation). 
      Mais vous savez que, principe de précaution, je me méfie du gaz. C'est pourquoi je privilégie le Telair au gas oil pour diminuer la consommation de gaz ; un réservoir véhicule de 120 litres de gas oil me parait indispensable.

      Témoignage d'un lecteur sur le Gaspérini :
      Notre expérience à été satisfaisante. nous l'avons depuis 2005. Nous avons fait changer la bougie et l'allumeur en 2013 (pb il faut l'envoyer en Italie pour les réglages coût entre 200 et 300€) et depuis fin 2015 il est capricieux vu l'âge on ne veux pas le renvoyer. Mon mari l'a démonté, nettoyé et ressoudé une pièce mais il n'est plus fiable à 100%.Parfois il refuse de démarrer.

      nous le faisions fonctionner avant de nous coucher et le matin avant de partir pour soulager l'alternateur. Si tu stationnes sur les aires de C-C c'est un peu gênant pour le bruit.



      Pour approfondir


      Calcul de la consommation électrique
      Choisir et faire durer une batterie cellule
      une installation solaire optimale
      plus loin avec l'électricité du camping car




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      Wednesday, 27 January 2016

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      Tuesday, 26 January 2016

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